De Stichting

Tulip bulletin maart 2017 deel 1

Onderhoud aan de AU te Malden.De junioren hebben deze winter hard gewerkt om het seizoen vroeg te kunnen laten beginnen. De Ag is na een paar intensieve winterwerkdagen en een keuring buiten in de sneeuw vrijwel vlieg klaar.
Dank aan iedereen die dit mogelijk gemaakt heeft, en compliment aan de junioren voor hun strakke planning. Aan de Au is deze winter veel gedaan. Op Malden zijn door de junioren in diverse weekenddagen de rolroeren en het stabilo geschuurd, op het moment van schrijven liggen de rolroeren en het stabilo bij het SCT om gespoten te worden. Ondertussen heeft Leon Mol de cockpit aan de binnenkant onderhanden genomen. Leon heel hartelijk bedankt voor deze upgrade van de cockpit. Zodra het klaar is komen er foto’s. Planning is dat de Au eind maart weer beschikbaar is voor de junioren.
De financiële cijfers van de stichting over 2016 zijn bekend.
Het financiële plaatje ziet er zeker niet slecht uit, maar voor de continuïteit van het Cirrussen project zou ik ze wat beter wensen. Ben je Vriend van Tulip en heb je Onderhoud aan de AU cockpitbelangstelling voor de financiën, laat mij dat dan even weten, stuur ik je ze toe. Niets geheims aan.
2017 is het eerste jaar dat we het zonder huurinkomsten van de KNVvL moeten doen. Alleen de inkomsten van de Vrienden van Tulip en bijdragen van sponsors hebben we dit jaar tot onze beschikking om de Cirrussen in de lucht te houden. Om een idee te hebben, vorig jaar waren deze inkomsten € 3670. Na de kosten voor de exploitatie blijft er rond de 1000 euro per jaar over voor reservering groot onderhoud of afschrijving, dat is dus te weinig. Daarnaast hebben we nog onze verantwoording naar de Mega Vrienden toe, zij hebben de stichting kosteloos geld beschikbaar gesteld om de Au en de Ag te kopen. Eind 2017 loopt het huidige project af en zou de planning zijn om 1 Cirrus te verkopen en de leningen van de Mega Vrienden af te lossen. Er gaat echter nog heel veel water door de Rijn voordat het zover gaat komen….Stabilo schuren

Op het ogenblik is de Cirrus in de Clubklasse het beste type om de grote wedstrijden mee te vliegen. Omdat de meeste junioren alleen via de stichting en niet via hun club Cirrus ervaring op kunnen doen is de belasting op de Au en Ag hoog. De kisten zijn een soort “slachtoffer” van hun eigen succes. Twee Cirrussen die per stuk 150 a 200 uur per jaar vliegen en beide meer dan 40 jaar oud zijn. Kunnen de Au en Ag dat op langere termijn technisch aan? Kan de stichting dat financieel aan?

Aan de andere kant zal de stichting alle financiële zeilen bij moeten zetten om überhaupt maar één LS4 achtige kist voor de junioren aan te kunnen schaffen en in de lucht te houden.

Op de diverse social media is er de afgelopen tijd ophef geweest
over een voorstel omtrent de toekomstige regelgeving in de Clubklasse. Het aandeel
van het stichting bestuur in deze discussie was dat we belang hebben in een uitkomst Au & Agvan deze discussie. De twee Cirrussen zijn gefinancierd met geleend geld. Mocht er een regelgeving komen dat de Cirrussen minder aantrekkelijk en dus minder waard maakt dan willen wij dat graag niet als laatste weten. Het bestuur heeft geen mening in deze discussie, uiteindelijk faciliteert ze alleen maar voor de junioren kernploeg.
LS4Ze heeft wel belang bij een toekomstbestendige structuur van de clubklasse, zodat er plannen voor de langere termijn gemaakt kunnen worden.
Helaas is de discussie inhoudelijk niet zo gevoerd als ik gehoopt had en zijn we nog geen steek verder.

Binnenkort in de andere helft van het maart Tulip bulletin: De WK junioren, de rest van komend wedstrijdseizoen en wat daarna?

 

Met vriendelijke groet,
Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

Winterwerkzaamheden Au/Ag

Het is alweer zo’n beetje halverwege het winterseizoen. Een jaar geleden vlogen we nog met heerlijke zomerse temperaturen down-under bij het junioren WK in Narromine. Prachtige herinneringen en eigenlijk te bizar voor woorden dat het alweer een jaar geleden is. Dit jaar zijn we al hard aan het klussen om de beide kisten weer in picobello staat te krijgen voor het seizoen 2017 waarin weer een Junioren Wereldkampioenschappen wordt georganiseerd. Dit maal in Pociunai, Litouwen, dus het is uiterste belangrijk dat de kisten weer in top toestand komen.

whatsapp-image-2016-12-04-at-10-18-42

Tot nu toe hebben we twee klussendagen achter de rug en hebben we al grote stappen kunnen zetten. Tijdens de eerste dag in Hellouw bij Nico Koster, die iedere jaar zijn schuur ter beschikking stelt om ’s winter te kunnen klussen, hebben we de Ag vrijwel klaar weten te krijgen voor de jaarlijkse inspectie. De kist is weer goed schoon gemaakt, mankementen verholpen en is er genoteerd waar de technicus even naar moet kijken bij de inspectie. Tijdens de lunch kon het klassieke broodje kroket natuurlijk niet ontbreken!

 

15203231_839902266112458_8764727722863198426_n

Bij de tweede klusdag waren we te gast bij de Nijmeegse Aeroclub. Vrijwel iedereen was aanwezig! Met 8 man sterk én Annemiek hebben we ons volledige gefocust op de Au. Vele handen maken licht werk! Aan de Au zal dit jaar veel moeten gebeuren. Zo zullen bijvoorbeeld de roeren en stabilo overhauld moeten worden aangezien de lak van deze onderdelen veel scheuren bevat. Verder zal ook de cockpit een opfrisbeurt krijgen door de ruim veertig jaar oude bekleding te vervangen.

In de mooie hangaar van de NijAC konden we onder leiding van Ger Kwant beginnen aan het schuren van het stabilo en richtingsroeren. In een dag werk hebben we onwijs veel werk kunnen verrichten. Zo hebben Robin en Sjors onder andere de vleugels gepolijst en gewaxt; heeft Rick een reparatie gedaan aan het stabilo; Jelmer onder andere druk bezig geweest met de wielkast en romp weer op orde brengen; Annemiek, Thys, Robin, Mathijs begonnen aan het schuren van de rolroeren; Sjoerd en ik de luidspreker van de radio vervangen en de bedrading opnieuw aangelegd. Én ga zo maar door. Het was al met al een erg gezellige dag en we hebben grote stappen gezet.

NijAC bedankt voor de gastvrijheid en het gebruik maken van de mooie werkplaats zodat we deze werkzaamheden konden uitvoeren! Frouwke bedankt voor het lekkere avondeten en Floor voor de warme chocomelk! Het was een geslaagde dag!! 🙂

Nick

img_29441 img_29371 img_29301

 

img_29411 img_29401 img_29431

 

img_29291 img_29221 img_29361
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Naviter

Tulip bulletin – Juni 2016

Tulip bulletin, juni 2016.

Eind juni, we zijn alweer over de helft van het vliegseizoen. Als ik in mijn eigen logboek kijk naar wat ik tot nu toe gevlogen heb wordt ik niet blij, het weer werkt niet echt mee om het zacht uit te drukken. Toch  is er afhankelijk van dat weer flink gebruik gemaakt van de Au en Ag. Verschillende junioren hebben, zoals dat gaat met sport, goede en minder goede prestaties neergezet met één van de Cirrussen.
Een paar resultaten. De Gelderse 1 daagse, een tweede en derde plaats in de Clubklasse op de Ag en Au door Nick Hanenburg en Robin Smit. Een week later Annemiek Koers op de Au een overwinning tijdens de Teuge 2 daagse. Op 3 mei 726 km op de Ag door onze vicewereldkampioen Robin Smit http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=2012210209
De Open Benelux Kampioenschappen verliepen voor Annemiek en Lars Berendes niet helemaal naar wens, waarbij Lars door pech niet eens de hele wedstrijd uitgevlogen heeft. Rick Boerma wist daarentegen tijdens de Open Militaire Kampioenschappen een mooie derde plaats in het Clubklasse klassement te behalen. Verslagen van de verschillende wedstrijden staan op de juniorensite.

 

Voordat er in april gevlogen kon worden moest er door de junioren eerst onderhoud aan de Au en Ag gedaan worden. Uiteindelijk hadden de kisten een aardig reisje heen en weer naar Australië en heel wat vlieguren achter de rug. In één weekend is al het onderhoudswerk aan de Au en Ag verricht. Het betere poets- en smeerwerk door de jongens van de kernploeg, als het ingewikkelder werd of er iets georganiseerd moest worden kwam  Annemiek om de hoek kijken en de inspecties werden gedaan door de vaste technici Mark Verhagen en Harry Huiskes. Voor de junioren hoort zo’n onderhoudsweekend er bij, voor de heren technici is dit zeker niet zo. Harry en Mark weer bedankt voor jullie tijd.
Zonder sponsors is een project als de Au en de Ag niet mogelijk. Iedere bijdrage voor de junioren en/of de Au en de Ag wordt  bijzonder gewaardeerd. Om te beginnen natuurlijk de perfecte aflevering uit Australië van de Au en Ag in Venlo door het  Australian Soaring Centre Corowa  De definitieve afsluiting van een geweldig project. Grietje en Francesco nogmaals bedankt! De Glider Pilot Shop voorzag  de Au en de Ag voor een zacht prijsje van twee complete GPS/Areoclean pakketten. https://www.gliderpilotshop.com/gps-aeroclean-complete-cleaning-kit.html
Tevens voorzag de Glider Pilot Shop in samenwerking met Naviter alle junioren van een SeeYou PC en mobiele licentie.

De junioren hebben zelf voor ieder lid van de kernploeg een gesponsorde licentie van www.Topmeteo.de  geregeld.
Een paar keer dit voorjaar hebben we een beroep moeten doen op het Service Center Terlet, altijd snelle service. Iedereen bij het SCT bedankt.
Weer mooie bijdragen van de diverse bedrijven die het mogelijk maken dat de junioren presteren en de Cirrussen bestaan.
Het weer moet wel wat beter mee gaan werken maar er komen nog een paar leuke wedstrijden voor onze Cirrussen aan.
Half juli vertrekt Nick Hanenburg met de Ag richting Pociunai Litouwen, voor de Wereldkampioenschappen Clubklasse.     http://www.wgc2016.lt/  . Een mooie voorbereiding voor de WK Junioren op hetzelfde veld een jaar later.
Wat de Au nog aan wedstrijden gaat vliegen is nog onzeker. Bij junioren weet je het nooit helemaal zeker met name door onverwachte studieverplichtingen. Als er een herkansing voor een studievak in de zomervakantie mogelijk is moet je soms daarvoor kiezen in plaats van een wedstrijd op Bailleau of de Duitse Junioren Kampioenschappen.
Volg de junioren op https://www.facebook.com/DutchJuniorGlidingTeam

Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Service Center Terlet

Tulip bulletin – Februari 2016

Al vele jaren bestaat het Tulip bulletin, dit is de nieuwsbrief die specifiek bedoeld is voor de donateurs van de junioren Cirrussen Au en Ag, de zogenaamde Vrienden van Tulip. Na de Junioren WK in Australië hebben we er zo veel lezers van de junioren website bij gekregen dat het denk ik niet meer dan terecht is iedereen op de hoogte te houden over onze Cirrussen. Bovendien staat er in een Tulip bulletin ook vaak nieuws over de junioren kernploeg.

De naam Tulip bulletin stamt nog uit 1999,  in dat jaar werd op Terlet het Tulip Tournament georganiseerd. De eerste WK zweefvliegen voor junioren. Ook de naam Stichting Zweefvliegevenementen Nederland komt voort uit die WK in 1999.

TB1

Tot zover het verleden, terug naar het heden.

Het eerste wat na het WK geweld uit Australië het vermelden waard is.

Organisatie NZD2015 Bedankt !!!

Bedankt voor de donatie van ruim € 1.100,– Een bedrag dat  geheel ten goede komt aan de exploitatie van de junioren Cirrussen. De(aspirant)junioren die niet in Australië waren hebben voor en tijdens de Nationale Zweefvliegdag afgelopen november op Terlet hand en spandiensten verricht voor de organisatie van de NZD. Hoofdorganisator was de Gelderse Zweefvliegclub ondersteund door het Service Center Terlet, de Thermiekbel en de Glider Pilot Shop. Iedereen hartelijk bedankt voor deze geweldige bijdrage.

Op zaterdag 16 januari was de  eerste jaarlijkse aanhanger poetsdag van de junioren. Met het volledige  team hebben ze in winterse omstandigheden de aanhangers van de Au en Ag gewassen, gecleand en in de was gezet. De aanhangers zijn weer klaar voor het nieuwe seizoen. Verder was dit een dag om kennis te maken met de nieuwe (aspirant)junioren, de organisatie rond de junioren kisten, en de nieuwe, enthousiaste junioren manager Alexander Venema. Verwachtingen en vliegplannen voor het komende seizoen zijn uitgesproken en ze gaan ervoor om de Au en de Ag zoveel mogelijk te laten vliegen. Met Australië nog vers in het geheugen is dit de start van het traject naar de volgende WK Junioren in 2017  in Litouwen.

TB2 TB3

Die zaterdagavond was ook de jaarlijkse bestuursvergadering van de Stichting Zweefvliegevenementen Nederland. Ook hier een welkom aan Alexander Venema die door zijn functie als junioren manager een plaatsje in het bestuur heeft. Op die manier blijven de communicatielijnen kort, het is de junioren manager uiteindelijk die de verdeling van de Au en de Ag onder de (aspirant)junioren bepaald.

Het bestuur kijkt met een tevreden gevoel terug op afgelopen jaar. De kisten zijn goed ingezet, inclusief natuurlijk een geweldige periode in Australië. Geen schades en technisch zijn ze voor meer dan 40 jaar oude vliegtuigen in prima staat. De Au heeft nog zijn originele lak en krijgt komende winter een (gedeeltelijke) overhaul van vleugels en stabilo.

Voor de reis naar Australië is de Ag op het SCT nog voorzien van de veiligere en identiek aan die van de Au roeraansluitingen. Ondanks hulp van het SCT toch een grote kostenpost, die wel noodzakelijk was. Gelukkig was daar die onverwachte gift van de NZD organisatie.

Financieel staat de stichting er beter voor dan de prognose uit eind 2012. Dit jaar is het laatste jaar dat we nog financiële ondersteuning van de KNVvL krijgen. Vanaf 2017 zijn we solo en moeten we de exploitatie van twee Cirrussen geheel bekostigen uit de bijdragen van onze sponsors en Vrienden van Tulip. Daarnaast hebben we nog onze verantwoording  naar de Mega Vrienden toe, zij hebben de stichting kosteloos geld beschikbaar gesteld om de Au en de Ag te kopen.

Eind 2017 loopt het huidige project af en zou de planning zijn om 1 Cirrus te verkopen.Gezien de plannen van het bestuur om de Au (gedeeltelijk) te overhaulen en de positieve signalen die ik om mij heen hoor over het twee Cirrussen project ben ik optimistisch over de toekomst na 2017.

Ben je Vriend van Tulip en heb je belangstelling voor de financiële cijfers van de stichting, mail mij dan even. Nico.Koster.dj@gmail.com

Volgende Tulip bulletin meer over de inzet van de Au en Ag in 2016 en het uitpakken van de containers uit Australië.

 

Nico Koster

Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

 

 

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

Het zit erop!

Deze WK Junioren 2015 is geschiedenis.

Opruimen, schoonmaken, geleende spullen terugbrengen, vliegtuigen transport klaar maken, terug kijken en nog steeds genieten, dat is denk ik waar het team deze dagen mee bezig is.
Het Nederlands Junioren team kan op een geweldige voorbereiding en WK  terugkijken. Hoe de WK precies geëindigd is voor het team weet ik tijdens het schrijven van deze WK update nog niet. We hebben tenslotte nog 4 mogelijke vliegdagen te gaan.
Ik kan het niet laten, ik heb de mogelijkheid, morgen, woensdag, vertrek ik richting Narromine. 8 Dagen uit en thuis. Minstens twee dagen onderweg om aanwezig te kunnen zijn bij  het eindresultaat van onze vliegers. Het resultaat dat mogelijk gemaakt is door heel veel hulp van tientallen mensen, de weg er naar toe iedere dag gevolgd door (599 via de email, 902 via Facebook en maximaal 1025 unieke bezoeken per dag op de site)  Het was mooi !!
Wie meer verantwoording wil hebben over haar of zijn financiële bijdrage aan de trainingsweken kan mij benaderen.
Begin april komen de containers uit Corowa in Venlo aan. De LS8en gaan terug naar hun eigenaars de G2  naar GLC Illustrious en de SR naar Jan en Robbie Seton. (Winter)werk aan de winkel voor de LS8 vliegers Robin en Ronald.
De Au en Ag krijgen zo snel mogelijk na aankomst in april door de hele (aspirant) junioren kernploeg hun broodnodige winteronderhoud. De beide Cirrussen zijn tegen die tijd het hele komende seizoen toegewezen aan de diverse  junioren voor training en wedstrijden. Op naar een volgende WK of andere grote wedstrijd.
Het bestaansrecht van twee eigen junioren kisten is ondertussen wel bewezen. 2016 is het laatste jaar dat we nog financieel ondersteund worden door de KNVvL. Na 2016 moet de stichting  die de twee Cirrussen bezit en beheert op eigen financiële benen staan. Een grote uitdaging om de gehele exploitatie van twee Cirrussen rond te krijgen.
Is het niet de aflossing van een lening, dan is het wel de reservering voor groot onderhoud aan de Au.
Na meer dan 40! Jaar behoeft deze kist langzamerhand wel een nieuwe laklaag.
Ik krijg als voorzitter van de stichting waarschijnlijk nooit meer zo veel lezers van de Junioren Nieuwsbrief, dit is mijn kans. Als je de junioren kisten Au en Ag een warm hart toedraagt en je hebt de financiële mogelijkheid. Wordt dan Vriend van Tulip en vul dan het formulier in (http://www.dutchjuniors.zweefvliegen.net/sponsoren/vriend-van-tulip/).  Gun onze jonge toptalenten de mogelijkheid om voor een maand te trainen en een wedstrijd te vliegen op een eigen kist. Help de Au en de Ag te behouden voor onze huidige en toekomstige toptalenten.

Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

Op weg naar de WK junioren – Volume VII

Waar komen de Cirrussen Au en Ag vandaan?

Hoe moeilijk het vinden van de twee Ls8en was, zo makkelijk was het vinden van de twee Clubklassers. Vele weten het al, maar nog meer weten het niet. De Nederlandse junioren kernploeg zweefvliegen heeft twee eigen Cirrussen gedurende het hele seizoen tot de beschikking. Ze worden eerlijk verdeeld en er worden geen kosten voor het gebruik gerekend. Op deze manier kunnen de junioren zonder zorgen maximaal trainen voor de grote wedstrijden.

Hoe komen ze aan die Cirrussen? Even kort door de bocht:

  • 11 Zweefvliegers lenen geld aan de Stichting Zweefvliegevenementen Nederland.
  • Deze stichting koopt van dat geld twee Cirrussen en twee aanhangers.
  • Glider-Equipment en de Glider Pilot Shop zorgen er voor dat de twee Cirrussen top uitgerust worden, met werkelijk alles wat je nodig hebt om Wereld Kampioen te worden.
  • De junioren doen zelf het reguliere onderhoud, twee vaste technici doen het officiële onderhoud en het Service Center Terlet doet het grote en moeilijkere onderhoud.
  • De Vrienden van Tulip, onze donateurs zorgen voor voldoende inkomsten voor de exploitatie en wat er overblijft is voor de reservering groot onderhoud of voor afbetaling van de leningen. De KNVvL is een onmisbare schakel in het hele project en zorgt voor financiële garanties tot en met 2016.
  • De planning is eind 2016 één Cirrus geheel in eigendom te hebben, de uitdaging is natuurlijk om er uiteindelijk twee schuldenvrij in eigendom te hebben. Op het ogenblik zijn we op koers om dat doel te halen.

Over de verdeling van de Cirrussen heeft de stichting niets te zeggen, dat is aan de junioren manager: Alexander Venema.

Au Ag
Ag Au en Ag
_SM_9589sH-X2 Au

En we noemen de Cirrussen, Au en Ag. Als je het hele verhaal over de juniorenkisten leest in weet je ook waar dat Au en Ag vandaan komt.

Leuk om te vermelden dat de Ag de Cirrus is, waar toen junior en nu in Narromine tijdens de WK vliegcoach, Tim Kuijpers in 2011 wereldkampioen bij de junioren mee geworden is.

Het hele project van twee junioren kisten wordt steeds breder gedragen door zweefvliegend Nederland. Zweefvliegers met bedenkingen, of ronduit tegenstanders zijn er ook, geen probleem, een kritische noot kan nooit kwaad.

In de landen om ons heen kijkt mening jong wedstrijdvlieger jaloers naar onze junioren. Twee eigen vliegtuigen tot je beschikking hebben. Net in de periode van je leven dat je barst van de tijd en ambities, maar geen geld hebt om een eigen kist te kopen.

Misschien is het na bovenstaand verhaal ook wel duidelijk dat ik verbonden ben met het junioren kisten project en het van harte ondersteun. Inderdaad ik ben voorzitter van die Stichting Zweefvliegevenementen Nederland. Als je denkt dat je iets kan betekenen voor de junioren Cirrussen Au en Ag mag je mij altijd mailen: nicokoster@dutchjuniors.zweefvliegen.net

 

Volgende keer. De junioren website www.Dutchjuniors.nl

 

 

Nico Koster

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Naviter

Te kort aan zuurstof! Op weg naar de WK junioren – Volume I

Op weg naar de WK junioren in Narromine, Australië

Annemiek Koers heeft voor de junioren nieuwsbrief ondertussen de pen overgenomen van Steven Huiskes. De laatste maand is het aantal lezers van de de junioren Nieuwsbrief snel gestegen. Van een paar honderd, naar nu soms meer dan 500 op het moment dat er weer een nieuwe nieuwsbrief uitkomt. Steven en Nick bedankt voor jullie bijdrage de afgelopen tijd. De komende weken hopen we regelmatig van Annemiek te horen. Annemiek vliegt de junioren Cirrus Au tijdens de WK clubklasse voor vrouwen in Denemarken. Annemiek succes de komende weken..

Junioren Cirrussen

Over de junioren Cirrussen gesproken, de twee Cirrussen gaan door hun deelname aan de WK junioren in Australië een zware winter tegemoet met weinig kans op onderhoud en hopelijk veel vliegen. In dit seizoen worden ze ook al intensief gebruikt, daarnaast zijn beide kisten meer dan 40! Jaar oud. Niet vreemd dus dat zowel de Au als de Ag een bezoek moesten brengen aan het Service Center Terlet voor wat groter onderhoud. Speling op een stabilo of een trimhandel die niet in de high speed stand bleef staan, dat soort zaken. Iedereen op het SCT heel hartelijk bedankt voor jullie snelle service!! Zonder het SCT kunnen wij geen twee Cirrussen de lucht houden, dat mag best gezegd worden.

Tekort aan zuurstof tijdens het WK in AustraliëVliegen met zuurstof

In de regels van de WK in Australië staat dat een kist zonder zuurstofinstallatie niet boven de 3000 meter mag komen en dat hierop gecontroleerd wordt door de wedstrijdleiding. Zou toch wel zonde zijn als onze junioren door deze regel punten in het klassement laten liggen. We hebben er al twee, maar zijn op zoek naar nog twee zuurstof installaties voor in Australië 1 voor in een Cirrus en 1 voor in een LS8. Omdat de zuurstof installaties in de container naar Australië gaan hebben we nog maar iets meer dan een maand om de installaties te vinden. Wie kan ons helpen? Mail mij koster_nico@planet.nl

Nu we zo veel nieuwe lezers van de junioren nieuwsbrief hebben wil ik deze nieuwe lezers eerst wijzen op voorgaande Tulip bulletins. In de Tulip bulletins van maart en juni dit jaar staat veel nieuws over de WK junioren aan het eind van dit jaar.

Begin volgende week kom ik weer met een nieuwsbrief over de WK junioren, met vers van de pers:

Annemiek gaat definitief meedoen aan de WK junioren in Narromine

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

Tulip Bulletin

Helouw, 27 juni 2015

Vrienden van Tulip Nieuwsbrief
Juni 2015

 

Inmiddels zijn we in juni 2015 aangekomen. De voorbereidingen voor het WK Junioren in Narromine zijn in volle gang en er worden veel trainingsvluchten gemaakt en trainingswedstrijden gevlogen.

Training

Meer dan 4500 km overland als training voor de WK in Narromine heeft Nick Hanenburg al op de Ag dit seizoen gevlogen, 3 x 500+ km en één keer een 600+ km. Daarnaast heeft hij wat eendagswedstrijden gevlogen, de Open Militaire Kampioenschappen op Malden gevlogen en gewonnen  en vliegt op dit moment van schrijven ook nog de Duitse Kampioenschappen Clubklasse in Zwickau.
http://dm2015.acz.de

Na Zwickau heeft Nick de Ag nog tot zijn beschikking tot de kist de container naar Australië ingaat. Aan de voorbereiding van hem kan het straks niet liggen, dit is waar we de Cirrussen voor hebben. Op de OLC vind je de vluchten van Nick en op www.dutchjuniors.nl staan de nodige wedstrijdverslagen van hem.

Ronald Deerenburg en Robin Smit maken dit seizoen weinig gebruik van de Cirrussen, zij vliegen beiden LS8 tijdens de WK dus proberen bij voorkeur op iets betere vliegtuigen dan een Cirrus te trainen. Ronald heeft als voorbereiding de wedstrijd in Klix gevlogen die hij heeft afgesloten met een mooie dagoverwinning en vloog kort daarna weer de Open Benelux Kampioenschappen op Saint Hubert, België. Allemaal op de DSA club LS6, dank aan de DSA om de LS6 aan Ronald beschikbaar te stellen.

TB2015-2-7

WK Narromine

Afgelopen half april hadden enkele junioren de kans om heel even al in Australische sferen te komen. De containers van het Australian Soaring Centre Corowa kwamen in Venlo aan na het Australische vliegseizoen van afgelopen winter. Een mooi moment om kennis te maken met Francesco Bruinsma één van de eigenaren van het centrum. 3 Containers vol vliegtuigen moesten er uitgepakt worden, gezien de gemiddelde leeftijd van de Australië gangers werd er dankbaar gebruik gemaakt van de hulp van de junioren om een zware vleugel of romp uit de container te halen. Begin september staat het junioren team weer bij de containers, maar dan om die containers in te pakken met hun eigen kisten. 2 Cirrussen en 2 LS8en.

TB2015-2-12

Wil je meer informatie over de junioren kernploeg en de Cirrussen?
Bekijk onderstaande websites!

Bekijk onze site: dutchjuniors.nl
Facebook: facebook.com/dutchjuniorglidingteam/

WK vrouwen Arnborg

De Au heeft het  tot nu toe rustig gehad, daar gaat echter verandering in komen. Annemiek Koers heeft haar stage bij Jonker Sailplanes in Zuid Afrika  beëindigt en is terug in Nederland. Annemiek gaat de eerste twee weken van augustus de WK voor vrouwen in Arnborg Denemarken vliegen. http://wwgc2015.dk Tot die tijd heeft ze de Au tot haar beschikking om te trainen voor de WK. Na Arnborg heeft ze nog drie weken om de Au WK ready te maken voor de WK junioren. Annemiek gaat in Narromine Stefan Telkamp ophalen die op de Au vliegt, tevens is ze reserve vlieger voor de WK junioren.

TB2015-2-5
TB2015-2-6

Dit was tot het eind van dit jaar het laatste Tulip bulletin. Binnenkort stappen we over op de Junioren WK Nieuwsbrief verzonden vanaf www.dutchjuniors.nl. Met nieuws over onze Cirrussen, het hele junioren team, de wedstrijden, voorbereidingen voor de WK en hun verdere belevenissen in het kader van de WK  in Australie.

Ik wens iedereen een mooie zomer toe, met nog veel mooi vliegweer.

Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

TB2015-2-11
TB2015-2-13
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Cloud Dancers

Deutsche Meisterschaften 2015

Aankomende weken wordt de Deutsche Meisterschaften gehouden van 16 tot en met 26 juni. Net als de Junioren DM van vorig jaar wordt het gehouden op Zwickau. Een vliegveldje ten oosten van Dresden. Er wordt gevlogen met 43 deelnemers in de clubklasse en 32 deelnemers in de tweezitterklasse. Voor de Duitsers staat hier veel op het spel. Hier worden namelijk op basis van de deelnemers dé nationalmannschaft  geselecteerd. De nummer een en twee worden uitgezonden naar het WK volgend jaar. Iedereen die hier vliegt heeft zich gekwalificeerd via een toernooi afgelopen jaar. Ik weet niet precies hoe het zit, maar ik geloof dat de winnaars van deze toernooien mee met de DM mogen doen. Het is dus een wedstrijd van hoog niveau en ik denk dat er geen wedstrijd van hoger niveau bestaat op de WK’s en EK’s na natuurlijk. Bart Renckens en Max Dolfin doen mee met de Arcus M (43) en ook ik kreeg de mogelijkheid om als buitenlandse gast mee te vliegen. Ik kijk er erg naar uit om mij te kunnen meten en om weer meer te kunnen leren. Het niveau ligt waarschijnlijk zo dicht bij elkaar dat elke fout die gemaakt wordt meteen duidelijk te zien is in het klassement. Morgen de voorbereidingsdag en de dag erna pflichttrainung.

IMG_20150615_093725

Aangezien we gisteren pas laat op Zwickau arriveerden is vandaag de voorbereidingsdag. Er wordt wel gevlogen vandaag, maar er moet nog een en ander gebeuren voor de wedstrijd. Sander Luimes, Huub Bomhof en Halmar Lakeman zijn gisteren aangekomen en zijn al de hele week op vakantie aan het vliegen waar het mooi weer is met de Duo Discus. Zie TripColor.

IMG-20150614-WA0017

Voorbereidingsdag

De Cirrus in de was gezet, keerpunten geupload en airspace geupdate. Ook nog even het LX profiel upgedate en de g van Ag deels afgeplakt aangezien er al een AG mee deed. Ik vlieg dus met de A9 in plaats van Ag deze wedstrijd. Verder de mast opgezet van maar liefst 11 meter hoog! (Tijdens eerste wedstrijddag het bereik getest:124km!). Sander en Halmer hebben 359km gevlogen en Bart heeft met Huub 308km in de Arcus gevlogen.

 

IMG-20150614-WA0016 IMG_20150614_205141

 

 

Trainingsdag

Vandaag is er pflichttraining. Dat houdt in dat vandaag iedereen verplicht moet gaan vliegen. Voor de wedstrijdleiding de laatste generale repetitie en voor de vliegers ook nog even de mogelijkheid om alles te checken. Het werd pas laat goed en de opdracht was dan ook niet zo groot. Een AAT van 1,5uur met min. 103km en max. 177km voor beide klasses. Het weer was niet super en in de eerste sector werd het blauw. Minimaal gerond en het tweede been aardig snelheid kunnen maken. Het was nog even lastig om te bepalen wanneer in de tweede sector te keren want het zag er ook niet super uit. Besloten om te keren en met 1:31:11 finish, dus dat was een prima tijd en goed voor de tweede plaats. Lekker ingevlogen dus en morgen weer.

IMG_20150615_171326 IMG_20150615_171333

Eerste wedstrijddag

De verwachtingen voor de eerste dag waren goed. Basis 1800 msl met 2/8ste Cu en hier en daar wat uitspreiding. Aan het einde van de dag meer boven bewolking. Opdracht een racetask van 321km over het Thüringerwald. Mijn verwachting was om 85km/u rond te vliegen en niet te lang te wachten met starten. Voor de lijn maximaal kunnen klimmen to 1800m en afgevlogen. Ik had ook al gezien dat er een groepje voor mij zien vertrekken, dus een mooi doel om ze in te halen. Eerste been ging super. Bijna 90 gemiddeld en kon aardig van mijn achtervolgers weg vliegen. Gerond en het Thüringerwald afgevlogen, het begon al redelijk uit te spreiden en vervolgens in een gaggle gekomen. Het was eigenlijk net een treintje. Iedereen achter de eerste vlieger aan. Ik had wel wat meer initiatief verwacht op dit niveau. Uiteindelijk was het op koers kansloos en ging het treintje benedenwinds van het Thüringerwald af en zag ik nog meerdere opties noordelijk van koers. Immers als je allemaal hetzelfde doet, ga je niet winnen. Noordeljk was iets meer zon en kon ik terug op de koerslijn waaien was het idee. Mijn opties afgevlogen en niet die ene bel kunnen vinden… damn.. nu even uitgraven dus en veel tijd laten liggen. Uiteindelijk zie ik 5km zuidelijker de grote groep in een belletje 400m hoger draaien.. Dan weet je dat je al af bent voor de dag, maar eerst was het zaak niet buiten te landen. Constant de zon opgezocht en uiteindelijke weer op hoogte kunnen komen. Rond gevlogen met maar 82kmh en de winnaar 92kmh. Ouch. Hopelijk krijgen we nog wat mooie dagen zodat er nog wat terug te pakken is.

De tweezitterklasse werd gecancelled omdat er problemen waren met het wegen. Niet alle kisten waren gewogen op weg naar de grid en dat leidde tot problemen. De wedstrijdleiding probeerde nog het op te lossen door middel van steekproeven, maar dit kon alleen met toestemming van alle vliegers en daar was niet iedereen het mee eens. Zonde van de vliegbare dag.

Halmar en Huub waren voor de clubbies gestart en hebben nog 477km gevlogen.

 

Tweede wedstrijddag

Dit is dé dag van de wedstrijd. De verwachtingen mega positief; TopMeteo en TopTask beide 700km. Sander en Halmar hadden zelfs een 750 driehoek geplant voor vandaag. 2/8ste Cu en basis oplopend naar 2000 msl. Aan het einde van de dag uitdrogend en cirrus vanuit het noord-westen. Voor de clubbies 405km en voor de tweezitter 423km. De opdracht aller eerst richting Klix, daarna richting Praag (Ceska Lipa) en daarna terug naar Zwickau via deels het Erzgebirge. De eerste keer voor mij dat ik in Tsjechië vlieg overigens! Mijn idee was om met 90kmh rond te vliegen en om 12:45 te starten en zo op het beste deel van de dag te kunnen vliegen. Gestart met voor en achter mij nog meerder kisten. Al gauw ontstond een groepje met onder andere de V2 die aardig uit liep. Ik vloog nog iets te langzaam voor het weer. Het was er betrouwbaar en net zoals gisteren ontstond er weer een treintje van ongeveer 10 kisten een kilometer of 5 voor mij. Ze slingerde nogal van koers steeds en door toch mijn eigen plan te trekken was ik tussen het eerste en tweede been helemaal bij. Ik snap het ook wel, want als je met 15 kisten om je heen vliegt heb je gewoon minder tijd om na te denken en vooruit te kijken naar het weer. Uiteindelijk iets voor Bautzen weer 25 graden uit koers. Mooie Cumul op koers, maar met gisteren in het achterhoofd toch maar mee gegaan. Uiteindelijk wel een mooie bel van 3m, maar toch is het een beetje lafjes. Uiteindelijk eerste en tweede keerpunt gerond, maar niet los kunnen vliegen van de groep. Weer een treintje achter elkaar aan en ik vroeg me echt af of de rest nou nog wel zelf aan het nadenken was. Er stonden 3 cumuls achter elkaar van links naar rechts over de koerslijn(zie filmpje fb) en iedereen ging achter het eerste vliegtuig aan naar de rechter cumul, terwijl 3 cumuls achter elkaar toch meer keuzes bied en in ieder geval een beter pad oplevert. Nu toch wel mijn eigen plan getrokken en poef in 4,5m/s gevlogen. De groep had niks en stak door naar de volgende wolk.

IMG_20150617_155545 IMG_20150617_154522

 

Opeens 400-500m boven de hele groep en nu vloog ik eindelijk voorop en had ik de trein in mijn nek hijgen. Jammer genoeg werd het bij de opstap naar het Erzgebirge blauw en wilde ik niet door pushen met teveel risico. Iets rustiger aangedaan en de groep kwam langzamerhand dichter bij. Wellicht wel iets te veel ingehouden, maar het risico was gewoon te groot om alleen door te gaan met ook het hoge gebergte voor je. Een paar mindere bellen moeten draaien en boven het gebergte ging het tot 2200 msl. Bij Zwickau was het al blauw en de laatste cumuls boven de Tsjechische grens. Daarna 58km gar nichts mehr.. Ik kwam nog -180m te kort naar de minimale hoogte(300m) van de finishring, dus gauw bugwipen en de MC terug geschroefd naar 1,5. Even opgeroepen naar thuis hoe de wind was om dit even te vergelijken met de LX. Op Zwickau stond iets rugwind en in mijn LX juist ietsjes tegen wind. Rustig gaan glijden. Was nog even spannend, maar langzamer hand kwamen de meters er wel bij. Uiteindelijk met 40m te hoog over de finishlijn. Prima dus.

De resultaten lagen erg dicht bij elkaar! De winnaar met 91,60kmh en de nummer 40 85,5kmh. Ik vloog vandaag rond met 90,84kmh wat goed was voor een zesde plaats. Erg tevreden. Je ziet nu wel dat elke slag of fout die je maakt direct invloed heeft op je uitslag. Ik hoop dat er nog een aantal interessante dagen komen. Constant vliegen, daar gaat het om bij zo’n grote wedstrijd. Mijn doel is dan ook elke dag 90%+ procent van de winnaar te vliegen.

Sander en Halmar hebben hun opdracht na 612km afgebroken omdat het laatste keerpunt al in het blauw lag, maar hebben er nog 723km van gemaakt. Erg netjes! (olc).

Bart en Max hebben het ook erg netjes gedaan(115,90kmh); een 7de plaats!

 

Derde geplande wedstrijddag
Gecancelled, het weer is te slecht vandaag :(((((( Sander, Halmar en Huub zijn vannochtend weer vertrokken uit Zwickau. Voor hen zit de vakantie erop. Was gezellig!

 

Vierde, vijfde geplande wedstrijddag

Beide dagen al van te voren gecancelled… Dan maar Dresden bezoeken..

 

Zesde geplande wedstrijdddag

Vandaag weer dag boxen. De tweezitterklasse staat vooraan aangezien zij nog een wedstrijddag minder hebben. Voor de tweezitters een AAT van 2:30u. En voor de club een AAT van 1:30. Als eerste gaan om 12:15 de tweezitterklasse omhoog. Vervolgens werd na het starten de clubklasse gecancelled aangezien er volledig overcast aan komt met een paar drupjes. Het lijkt er uiteindelijk nog wel vliegbaar uit te zien, dus erg jammer dat gecancelled is. Bart en Max (43) zijn erg tevreden over de vlucht en hebben het idee het goed gedaan te hebben vandaag. Voorlopige uitslag: hier!

IMG_20150621_125913[1] IMG_20150621_154829[1]

Negende geplande wedstrijddag

Na nog twee dagen geen vliegen eindelijk weer een keer opstellen. Het weer lijkt in de namiddag beter te worden. De tweezitterklasse staat vooraan en de club achteraan.  Na een veldbriefing een AAT van 1:30 gekregen voor de clubklasse. Eerste start om 15:15. De tweezitters hebben het moeilijk en er komen al 6 toestellen herstarten met de turbo. Bart en Max kwamen ook naar beneden, want de motor wilde niet starten. De clubklasse wordt gestart en blijven ook moeilijk hangen. Ik sta relatief ver achteraan, dus kijk het schouwspel aan. Eenmaal gestart kom ik aardig snel op hoogte. Ik wilde z.s.m afvliegen, maar met de eerste keer zat ik op 1000m (700agl), dus ik alsnog proberen naar de basis te komen. Uiteindelijk maar gegaan rond een uur of 5, met een groepje nog aan de basis hangend achter mij. De eerste steek leek al vrij kansloos. Wel zonnig, maar gewoon geen mooie cumuls. Ik laat al even weten aan de grond dat het best wel eens een “een steek en dan buiten” actie kan worden met deze geringe werk hoogte. 16km van Zwickau pak ik toch een belletje op en kon ik aan mijn tweede steek beginnen die net zo uitdagend leek. Dit een aantal keer achter elkaar gedaan en toen bij de eerste sector aangekomen. Zeker met elke keer laag komen is de werkdruk erg hoog. De akkers hier staan vol gewas en er zijn bijna geen grasweilanden hier zoals in Nederland. Overal staat tarwe, mais en nog een groene soort tarwe. Een uitdaging met buitenlanden dus. De twee sectoren heb ik minimaal gerond en toen kon ik geen belletje meer vinden. Het was op voor vandaag. In de buurt bij Gera dacht ik een weilandje gevonden te hebben met gras. Wel een hoogspanning voor het veld, maar de rest van de akkers waren evenmin landbaar. Pas tijdens het afronden kon ik pas zien dat het ook een gewas was. Verder een prima landing, maar ik stond wat sneller stil dan ik verwacht had. Een paar minuten later kwamen er nog zes kisten laag over die zijn ook in de buurt gestrand.

De buurman van het aanliggende huis had mij zien landen en bood mij direct wat drinken aan om “van de schrik” bij te komen. Ontzettende lieve mensen. De kist via hun tuin gedemonteerd en na afloop nog een kopje koffie gedronken. Dit maak je maar zelden mee.

IMG_20150624_140258 IMG_20150624_192123
IMG_20150624_194719_BURST002 IMG_20150624_193644
IMG_20150624_195827 IMG_20150624_202049

 

Helaas geen wedstrijddag voor onze klasse. 25% had meer dan 100km moeten vliegen en dat zat er vandaag niet in.  Uitslag: hier. OLC: hier Voor de tweezitterklasse is het net wel een wedstrijddag. Iedereen heeft de motor moeten gebruiken. Bart en Max zijn nog voor een tweede keer gestart, maar hebben de opdracht afgebroken aangezien een buitenlanding onvermijdelijk was. Heel begrijpelijk met alleen maar hoog gewas en zo’n mooie Arcus.

 

Tiende geplande wedstrijddag

Vandaag eindelijk weer écht mooi weer. Althans volgens de meteoberichten. Voor de start hing er nog een flinke plak cirrus boven het veld, maar dat zou in de loop der tijd weg trekken. Voor de club een AAT van 3:30. Yes, eindelijk een AAT op een mooie dag i.p.v met slecht weer. Een AAT vind ik een stuk leuker, omdat het je de mogelijk geeft je eigen ding te kunnen doen. Achter elkaar aan vliegen loont dan niet en het rekenwerk is een leuke bijkomstigheid.

IMG_20150625_120739 IMG_20150625_120708

Om half 1 ging de eerste kist omhoog nog onder de plak cirrus. Ze hadden moeite boven te blijven, maar het lukte wel. Uiteindelijk ook omhoog en redelijk snel naar de basis kunnen klimmen. De basis ging al naar 1800 amsl en de maximale starthoogte voor vandaag was 1700m. Ik had het plan opgevat om vandaag met 90kmh rond te vliegen, dus 315km af te leggen in drie en half uur. Het weer zou aan het einde van de dag beduidend beter worden en ik besloot dat mijn startmoment ergens tussen 13:30 en 14:00 moest zitten.

Iets over half twee zat ik precies op de lijn op de optimale hoogte. Als een van de eerste de lijn over en na 5 km kwam ik een groep tegen die op de terugweg was naar de startlijn. Aan mijn plan gehouden en door gevlogen richting de eerste sector. Stijgwaarden waren nog niet al te best en ik kon er nog geen 2m/s rond uit halen. Het ging wel aardig zo rond de 85, maar niet snel genoeg… Eenmaal bij het Thuringwald aangekomen werd het ook nog eens helemaal blauw… Ik dacht nu zit het er op. Ik wordt opgerold. Het hele blauwe gat overgestoken en moeilijk weer op hoogte kunnen komen in de eerste sektor. Ik kon de bellen maar niet rond krijgen en ik zag de snelheid al onder de 80 gemiddeld zakken. Gemiddelde stijgwaarde kwam niet uit boven de 1,6m/s

IMG_20150625_141856 IMG_20150625_141842

Het tweede been ging uiteindelijk wel aardig na een stroef begin. Ik kon goed hoogte houden en met 95kmh het tweede been afgelegd. 2,0m/s gemiddeld over dit been en ik zag langzamerhand de RequiredTaskSpeed voor het laatste been oplopen naar de 110. Ik had verwacht dit zeker niet te gaan halen, dus gekeerd. Uiteindelijk ging het laatste been als een raket met mega goede stijgwaarden, gemiddeld 2,7m/s en het laatste been van een kleine 100km afgelegd met 108kmh gemiddeld. Nog iets voor de final glide zag ik de RTS nog steeds oplopen richting de 150kmh uiteindelijk haalde ik dit op finalglide nog bijna en kwam ik met 3uur 30 minuten en 12 seconden binnen. Nog nooit zo strak binnen gekomen en ook nog eens met een gemiddelde snelheid van 92,40kmh. Er had ietsjes meer in gezeten, maar ik had het niet heel veel anders kunnen doen. Ben weer tevreden met een top 10 plaats dicht op de nummer 1. Uitslag: hier. OLC: hier.

IMG_20150625_165234

Hopelijk vliegen we morgen nog om er een officiële wedstrijd van te maken. Het is nog steeds jammer van de eerste dag, want grote stappen maken in het klassement gaat niet meer met zo weinig vliegdagen..

Laatste wedstrijddag

Vandaag de laatste dag van de wedstrijd. Het weerbericht zegt dat het vliegbaar is en de weerman vond het een uitdagende klus voor de vliegers. Wederom een AAT en ik had er al het vertrouwen in vandaag. De duitsers kunnen hard vliegen als het mooi weer is, maar onder de meer Nederlandse omstandigheden zag ik mijn kansen schoon. Om 12.35 de eerste start van de klasse. De kist is nog niet los en het begint te regenen. Het starten gaat gewoon door en er komen een paar kisten landen. Ik sta in rij 3 en tegen de tijd dat ik omhoog ga is het al opgehouden met regenen.
Eenmaal los van de sleep kan ik met marginale condities van 0,5-1,0m/s omhoog klimmen naar 1800m. Het plan opgevat om vroeg te starten aangezien het weer op het einde van de dag kansloos werd. Er hangt een donkere plak voor de lijn en zo’n dertig kisten hangen in de flarden te wachten om weg te kunnen gaan. Ik doe mijn wiel uit en kleppen om niet in de wolken gezogen te worden. Het het is nu starten of langer wachten en hopen dat er nog een nieuwe cumul ontstaat bij de lijn. Richting de eerste sector ziet het er nog niet best uit en niemand waagt een poging. Ondertussen waren we al van de lijn weggewaait, dus samen met de gaggle terug glijden naar de startlijn. We komen op 1000m bij de volgende cumul aan en klimmen naar de basis. Dit keer ziet het er op koers beter uit en het wacht spelletje begint opnieuw. Ik zit weer hoog en doe opnieuw mijn wiel uit om niet in de basis te komen, kon mooi hoogte houden zo. Ik vlieg weg van de gaggle en ga even ergens anders in de holding hangen. Mijn uiterlijke starttijd is aangebroken, maar ik zie dat een groep aanstalte maakte om te gaan starten. Ik wacht 2 minuten en start achter ze aan. Een prima start precies op 1700m en met 150kmh. Ik trek op en zit al hoger dan mijn voorgangers. Tjakka die heb ik al te pakken…. Althans dat dacht ik.

Vanaf hier begon de ellende. Ik haal een paar kisten in, maar de kisten verder voor me lopen uit. Na 30km zaten ze al 400m hoger en wat ik ook deed, ik kon het goede pad niet vinden. De bellen pakken lukte ook niet zo goed en ik push door naar de eerste sector. Ik kom laag en moet mij uitgraven. Wat doe ik verkeerd? Ik snapte er niks van, maargoed gewoon doorgaan soms zit het even tegen, maar dat heb je niet in de hand. Ik pak uiteindelijk een belletje en hoor mijn wiel deurtjes rommelen. Bij de club Duo Discus hoor ik dat ook wel eens(slappe veertjes), maar bij de Cirrus had ik dit niet eerder gehoord. Ineens was daar de realisatie dat mijn wiel al die tijd uit was. F*ck….ongeloof, onbegrip, telleurstelling, boosheid. Enfin, de dag kon niet meer gewonnen worden, dat was wel duidelijk. Een aardig vocabulair met scheldwoorden door de cockpit laten slingeren. Iets wat ik normaal nooit doe. Die energie kan je beter besteden aan het vliegen, maar nu moest het gewoon. Besloten minimaal te ronden van sector 1 en 2. Het weer werd al slechter en rondkomen was nu plan B. Gerond en nog een bel willen pakken naar basis, maar zat al te laag. Geen bel meer kunnen vinden en er was geen zon die me dit keer kon redden. In het achterhoofd nog hoe verzaakt ik wel niet had maakte het allemaal niet makkelijker. Niet meer in `cirkeltje 1´kunnen komen.

Ik moest hem in een weiland parkeren. Ik was furieus, maar ook telleurgesteld tegelijk. Iets wat ik nog nooit eerder in deze mate heb meegemaakt. Ik doe mee om het maximale uit mijzelf te halen en ik ben er van overtuigd dat ik daarmee kan winnen, maar door zo´n stomme achterlijk fout kan ik in pakken en doe ik niet meer mee in het klassement van vandaag. Dit had mijn dag kunnen zijn, ik ben er van overtuigd. Zo veel tijd en effort, voor wat… Ik weet niet hoe ik er morgen over denk, maar voor nu ben ik er wel even klaar mee. Nu maar even mijn file uploaden…

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Service Center Terlet

Open Militaire Kampioenschappen

Deze week staat in het teken van de Open Militaire Kampioenschappen op Malden. Van maandag tot en met vrijdag doen 42 deelnemers mee in drie klasses. De Ag, as always, in de clubklasse natuurlijk. Aangezien een hoop mensen erg betrokken zijn met de junioren en de Cirrussen zal ik deze week kleine updates geven over het verloop van de wedstrijd.

In de aanloop naar de OMK stond ik nog op de reservelijst, dus om toch mee te kunnen vliegen en te trainen zou ik buiten mededinging meedoen. Máár, op het aller aller laatste moment was er toch nog een afmelding en kon ik toch nog mee aan de wedstrijd doen. Helemaal top natuurlijk. De wedstrijd is te live te volgen via www.live.glidertracking.com.

10392377_775074575862162_7027103407820649368_n

Dag 1

De weersverwachting voor de eerste dag was prima. Zuidwestelijke stroming van polaire lucht met hoge bewolking, die in de loop van de middag weg zou trekken. Verwachting basishoogte 1500-1800m.
Opdrachten voor dag 1 varieerde van 184 tot 247km per klasse. Voor de clubklasse 184km van Malden naar Markelo en via Borken weer terug.

3041918977

De eerste start stond gepland voor 12.00 genoeg tijd dus om tactisch te spelen met de starttijd van de opdracht. Om 12.20 omhoog en onder de hoge afscherming stonden Cu die aardig stegen. Het idee was om tussen 14.30 en 15.00 af te vliegen. De korte opdracht had ik verwacht tussen 2 uur(optimaal) en 2 uur 20 (maximaal) rond te vliegen. Het was dus even een paar uurtjes wachten voor de lijn. Vanaf 13.11 ging de lijn open en de eerste waren meteen op pad. Een niet zo’n slechte keuze aangezien het weer niet beter leek te worden. Nog geen spoor dat het scherm weg leek te trekken en ook de basis steeg niet aanzienlijk. Sterker nog, de cumuls verdwenen onder het scherm en het was lastig boven te blijven met marginale stijgwaarden. Rond 13.45 kreeg ik er een hard hoofd in of het nog wel beter zou worden. Volhouden en wachten op beter weer, want nu starten was geen slimme keuze. Vanaf 2 uur waren westelijk al mooiere cumuls te zien en ook de zon kwam door de hoge bewolking.

Iets voor half 3 zat ik in een goede start positie bij de lijn en zag het er beter op koers uit naar het eerste keerpunt. Het was nog iets voor mijn geplande tijd, maar een nieuwe positie uitzoeken kost je al gauw weer een kwartier. Nu gaan, want de hele dag leek al niet zo voorspoedig te verlopen en nu had ik zelf mijn startmoment in de hand. Aardig pad naar het eerste keerpunt Markelo. Dicht langs de CTR van Deelen om nog een stukje Veluwe mee te pakken. Naar het oosten zag het er toch niet zo best uit, dus het verbaasde me achteraf dat Alexander (XA) en Ben (GB) zo vroeg al het tweede been hebben weten te overleven. Voor Markelo nog een mooi belletje kunnen pakken. En volgens het boekje hoog gerond. Het tweede been naar het zuiden zag er nog steeds niet goed uit. Een grote grijze massa en besloten zoveel mogelijk west te blijven om in de zon te blijven vliegen. Dat loonde met een mooie bel van 3,0 tegen de wind in.

IMG_20150602_161402 IMG_20150601_151859

Uiteindelijk toch richting het keerpunt. Voor Borken de snelheid er even uit en op 400m een wat minder belletje gepakt boven het veld waar Frank (74) en Stephan (PI) stonden. Sorry! Sportief van Frank om nog even aan te moedigen via de radio! Borken gerond en tegen de wind even geen bel kunnen pakken voor een mooie aansluiting. Ondertussen waren er al verschillende buitenlandingen in de clubklasse, dus even in de overlevingsmodus, zelfs een stukje terug gevlogen.. Uiteindelijk weer kunnen klimmen en daarna zonder al te veel moeite weer richting het west gevlogen.

Uiteindelijk rond gevlogen in 3 uur. Iets langer dan verwacht, maar in ieder geval als één van de vijf in de klasse rond gevlogen. Goed voor een tweede plaats achter Jip (FX). Een prima eerste dagje. Alle resultaten: hier. Het belooft een mooie week te worden met zeker nog een aantal interessante vliegdagen! Zin in!

 

Dag 2

De dag is gecancelled en de Cirrus staat in de hoesjes te wachten op morgen! Morgen kan nog alle kanten uit, dus ben erg benieuwd.

Afbeelding

Dag 3

De verwachtingen per weermodel verschilde enorm en het kon alle kanten op. De meteoman van de OMK zag het erg positief in en daar waren de opdrachten dan ook naar. De A opdracht voor de clubklasse was ±250km. Uiteindelijk na een B opdracht en geen verbetering van het weer, de C opdracht van 143km. De snuffelaar kon ook niet boven blijven en na een lange dag wachten is vandaag ook gecancelled om 15.00 uur helaas. Wel konden we om 16.00 uur nog een startje maken en nog even een rondje vliegen. Ide (HP) in de clubklasse en Jeroen (APU) in de openklasse hebben de opdracht nog wel rond gevlogen op het einde van de dag en kwamen na 19.00 uur landen. Top gedaan heren! Morgen wordt de dag!

IMG_20150603_125732

Dag 4

De tweede wedstrijddag is een feit. De verwachtingen waren uitstekend. TopMeteo had het over een blauwe dag met hier en daar een cumul in het oosten en TopTask had het over 1/8ste Cu. Basis 1400-1500m en een lichte oostelijke stroming. De vraag was of de cumuls zouden blijven staan of snel uit zouden drogen. De opdrachten waren erg uitdagend. Openklasse 500km+(B 413km), Combi 368km en Club 310km. Beloofde dus een mooie dag te worden.

3041918980

Eerste start om half 12. De cumuls hingen al hoog aan de basis. Het beste deel van de dag was tussen 12.00u en 16.00u, dus het plan opgevat om vroeg te starten en een stukje samen te vliegen met Alexander (XA). Als laatste in de clubklasse omhoog en toen sloeg het noodlot toe, onderuit gezakt.. Ontzettend balen en de lijn ging al om 12.24 open. Het plan van vroeg starten kon meteen over boord.. Even moeten wachten tot dat de openklasse gestart was en toen direct omhoog gegaan. Dit keer wel een mooie bel naar de basis.

Vrijwel direct de lijn over. Het eerste been was pittig. Lange steken met veel dalen en de goeie bellen vinden was erg lastig. Te veel omgevlogen en een snelheid van onder de 70km/h.. Het eerste keerpunt lag in een blauw gat, maar redelijk netjes kunnen ronden. Bij het eerste keerpunt ook Frank (74) tegen gekomen, die iets later was gestart en samen door naar het tweede keerpunt gevlogen. Hier nog cumuls en tegen de wind in toch de snelheid kunnen verhogen. 2+ elke bel en bij Borken Bergen onder een vage cumul zelfs 4,5 m/s! Daarna werd het blauw en even rustig aangedaan. Na het keerpunt weer op hoogte kunnen komen en vervolgens met de zachte wind in de rug naar huis. Iets te rustig aangedaan, maar wel de snelheid op weten te krikken naar 77 km/h gemiddeld. Het laatste stuk terug uit het oosten 350m op pad kunnen winnen om op glijpad te komen, maar bij Kleve, toch nog een belletje gepakt om met iets meer marge terug te komen. Samen met Frank een finish gemaakt en geland. Het was een mooie vlucht. Goed voor een tweede plaats voor Frank en een derde plaats voor mij in de dagelijkse score. De winnaar van vandaag Jeroen (EM) die met een snelheid van 87km/h heeft rond gevlogen. Erg netjes! Direct starten en  bijna de hele dag cumuls gehad.

In de rest van de klasses was het een slagveld, veel buitenlandingen en motorgebruik. Vrijdag lijkt ook een vliegbare dag te worden. Middag temperatuur van 30 graden en meer. Pittig, maar alvast even wennen aan Australische temperaturen!

Dag 5

De laatste dag is toch wel echt pittig. Zomerse temperaturen van 33 graden. De opdrachten niet groot: net aan 100km om toch een wedstrijddag te maken. Erg warm op de grid en de snuffelaars mochten het eerst gaan proberen.

IMG_20150605_130348 IMG_20150605_125955

Uiteindelijk omhoog in de blauwe lucht. Er was slecht weer verwacht in de avond, maar daarvoor moest het wel vliegbaar zijn. Bedacht om laat te starten omdat de condities aan het einde van de dag beter leken te zijn. Voor de lijn was het moeilijk omhoog komen en de eerste keer op 1700m wilde ik nog niet afvliegen aangezien ik boven in de bel zat en te ver noord van de lijn met zuidelijke wind. Besloten om beneden winds een bel te zoeken, maar dat lukte niet zo best. Uiteindelijk weer naar 1700m gescharreld en over de lijn gegaan. Eerste keerpunt gerond en precies op koers gaan glijden om niet te veel om te vliegen. Matige bellen tegen gekomen, maar wel een prima snelheid van 80 gemiddeld. Bij het laatste keerpunt werd het moeilijk en kon ik dat laatste belletje net niet pakken. 400m kwam ik te kort naar Malden en uiteindelijk met 4 andere clubbies geland op Emmerich. Aangezien de opdracht niet zo groot was en er veel buitenstonden onder de 100km waren, maar weinig verloren (26 punten achter de nummer een). Resultaten hier.

IMG_20150605_182319

Uiteindelijk een mooie week achter de rug, met een mooi resultaat: eerste!!! Het was weer een leerzame week en ik kijk uit naar de volgende wedstrijd. Theo en team bedankt voor de organisatie!! Tot de volgende keer!

IMG_20150605_213329
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo