Cirrus – Au

Winterwerkzaamheden Au/Ag

Het is alweer zo’n beetje halverwege het winterseizoen. Een jaar geleden vlogen we nog met heerlijke zomerse temperaturen down-under bij het junioren WK in Narromine. Prachtige herinneringen en eigenlijk te bizar voor woorden dat het alweer een jaar geleden is. Dit jaar zijn we al hard aan het klussen om de beide kisten weer in picobello staat te krijgen voor het seizoen 2017 waarin weer een Junioren Wereldkampioenschappen wordt georganiseerd. Dit maal in Pociunai, Litouwen, dus het is uiterste belangrijk dat de kisten weer in top toestand komen.

whatsapp-image-2016-12-04-at-10-18-42

Tot nu toe hebben we twee klussendagen achter de rug en hebben we al grote stappen kunnen zetten. Tijdens de eerste dag in Hellouw bij Nico Koster, die iedere jaar zijn schuur ter beschikking stelt om ’s winter te kunnen klussen, hebben we de Ag vrijwel klaar weten te krijgen voor de jaarlijkse inspectie. De kist is weer goed schoon gemaakt, mankementen verholpen en is er genoteerd waar de technicus even naar moet kijken bij de inspectie. Tijdens de lunch kon het klassieke broodje kroket natuurlijk niet ontbreken!

 

15203231_839902266112458_8764727722863198426_n

Bij de tweede klusdag waren we te gast bij de Nijmeegse Aeroclub. Vrijwel iedereen was aanwezig! Met 8 man sterk én Annemiek hebben we ons volledige gefocust op de Au. Vele handen maken licht werk! Aan de Au zal dit jaar veel moeten gebeuren. Zo zullen bijvoorbeeld de roeren en stabilo overhauld moeten worden aangezien de lak van deze onderdelen veel scheuren bevat. Verder zal ook de cockpit een opfrisbeurt krijgen door de ruim veertig jaar oude bekleding te vervangen.

In de mooie hangaar van de NijAC konden we onder leiding van Ger Kwant beginnen aan het schuren van het stabilo en richtingsroeren. In een dag werk hebben we onwijs veel werk kunnen verrichten. Zo hebben Robin en Sjors onder andere de vleugels gepolijst en gewaxt; heeft Rick een reparatie gedaan aan het stabilo; Jelmer onder andere druk bezig geweest met de wielkast en romp weer op orde brengen; Annemiek, Thys, Robin, Mathijs begonnen aan het schuren van de rolroeren; Sjoerd en ik de luidspreker van de radio vervangen en de bedrading opnieuw aangelegd. Én ga zo maar door. Het was al met al een erg gezellige dag en we hebben grote stappen gezet.

NijAC bedankt voor de gastvrijheid en het gebruik maken van de mooie werkplaats zodat we deze werkzaamheden konden uitvoeren! Frouwke bedankt voor het lekkere avondeten en Floor voor de warme chocomelk! Het was een geslaagde dag!! 🙂

Nick

img_29441 img_29371 img_29301

 

img_29411 img_29401 img_29431

 

img_29291 img_29221 img_29361
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

Op weg naar de WK junioren – Volume VII

Waar komen de Cirrussen Au en Ag vandaan?

Hoe moeilijk het vinden van de twee Ls8en was, zo makkelijk was het vinden van de twee Clubklassers. Vele weten het al, maar nog meer weten het niet. De Nederlandse junioren kernploeg zweefvliegen heeft twee eigen Cirrussen gedurende het hele seizoen tot de beschikking. Ze worden eerlijk verdeeld en er worden geen kosten voor het gebruik gerekend. Op deze manier kunnen de junioren zonder zorgen maximaal trainen voor de grote wedstrijden.

Hoe komen ze aan die Cirrussen? Even kort door de bocht:

  • 11 Zweefvliegers lenen geld aan de Stichting Zweefvliegevenementen Nederland.
  • Deze stichting koopt van dat geld twee Cirrussen en twee aanhangers.
  • Glider-Equipment en de Glider Pilot Shop zorgen er voor dat de twee Cirrussen top uitgerust worden, met werkelijk alles wat je nodig hebt om Wereld Kampioen te worden.
  • De junioren doen zelf het reguliere onderhoud, twee vaste technici doen het officiële onderhoud en het Service Center Terlet doet het grote en moeilijkere onderhoud.
  • De Vrienden van Tulip, onze donateurs zorgen voor voldoende inkomsten voor de exploitatie en wat er overblijft is voor de reservering groot onderhoud of voor afbetaling van de leningen. De KNVvL is een onmisbare schakel in het hele project en zorgt voor financiële garanties tot en met 2016.
  • De planning is eind 2016 één Cirrus geheel in eigendom te hebben, de uitdaging is natuurlijk om er uiteindelijk twee schuldenvrij in eigendom te hebben. Op het ogenblik zijn we op koers om dat doel te halen.

Over de verdeling van de Cirrussen heeft de stichting niets te zeggen, dat is aan de junioren manager: Alexander Venema.

Au Ag
Ag Au en Ag
_SM_9589sH-X2 Au

En we noemen de Cirrussen, Au en Ag. Als je het hele verhaal over de juniorenkisten leest in weet je ook waar dat Au en Ag vandaan komt.

Leuk om te vermelden dat de Ag de Cirrus is, waar toen junior en nu in Narromine tijdens de WK vliegcoach, Tim Kuijpers in 2011 wereldkampioen bij de junioren mee geworden is.

Het hele project van twee junioren kisten wordt steeds breder gedragen door zweefvliegend Nederland. Zweefvliegers met bedenkingen, of ronduit tegenstanders zijn er ook, geen probleem, een kritische noot kan nooit kwaad.

In de landen om ons heen kijkt mening jong wedstrijdvlieger jaloers naar onze junioren. Twee eigen vliegtuigen tot je beschikking hebben. Net in de periode van je leven dat je barst van de tijd en ambities, maar geen geld hebt om een eigen kist te kopen.

Misschien is het na bovenstaand verhaal ook wel duidelijk dat ik verbonden ben met het junioren kisten project en het van harte ondersteun. Inderdaad ik ben voorzitter van die Stichting Zweefvliegevenementen Nederland. Als je denkt dat je iets kan betekenen voor de junioren Cirrussen Au en Ag mag je mij altijd mailen: nicokoster@dutchjuniors.zweefvliegen.net

 

Volgende keer. De junioren website www.Dutchjuniors.nl

 

 

Nico Koster

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

Deutsche Meisterschaft der Junioren

Op de DJGT Facebook pagina is een live blog bijgehouden.
Hieronder kan het script hiervan gelezen worden.


 

23-07
5-15 augustus zullen Annemiek, Robin, Sander en Nick deelnemen aan de Deutsche Junioren Meisterschaften in Zwickau. Vanavond de vliegtechnische voorbereiding.

0723-2132

29-07
De eerste vluchten vanaf Zwickau zijn een feit. Vanwege het naderende onweer vroegtijdig geland. Vanaf donderdag wordt het echt knal weer!
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/daily.html?st=olc&rt=olc&df&sp=2014&c=C0&sc&aa=ZWICK1&filter

Het verhaaltje is nog niet afgelopen… Verder Lezen? Klik hier!

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Equipment

WK Räyskälä

Water en bos

Water en bos

Afgelopen maand heb ik meegedaan aan de clubklasse Wereldkampioenschappen in Räyskälä, Finland. Ook al was dit geen junioren wedstrijd, omdat ik zelf wel junior ben kon ik met de Cirrus van de stichting vliegen. Het EK en het junioren WK vorig jaar waren een goede oefening, maar dit was het echte werk. Veel van de concurrenten hadden al duizenden uren en diverse titels op zak, maar daar liet ik me niet door afschrikken. Zoals altijd ging ik met hoge verwachtingen op pad.

Na een rit van 1600km naar Stockholm en een bootreis van 10 uur kwamen we aan in Finland. Nog een kleine 2 uur later waren we op het veld. Omdat het nog maar 9 uur ’s ochtends en toen al mooi weer was, ben ik zo snel mogelijk gaan vliegen. De basis lag meteen op 1500m en steeg door de dag naar 2000m. De thermiek was duidelijk een stuk sterker dan in Nederland, bijna elke bel gaf 2m/s en er was regelmatig een 3 of 4 meter te vinden. Het was een prachtige dag om de wijde omgeving van Rayskala te verkennen, en aan het Finse weer te wennen. Wat ik natuurlijk niet wist was dat deze vlucht meteen de grootste van de hele wedstrijd zou zijn, ruim 400km. Dat zegt meer over het weer op de rest van de dagen, want dit was nog geen superdag in Finland.

Golf voor de start

Golf voor de start

De rest van de trainingsdagen heb ik gebruikt om te zorgen dat ik in elke richting van het veld de omgeving een beetje kende, en in het ritme kwam door wat opdrachtjes te vliegen. Ook hebben we tijd besteed aan het bezoeken van buitenlandingsveldjes in de directe omgeving van het veld. Omdat er veel bos rond het veld lag was het waardevol om te weten waar de landingsmogelijkheden lagen. Het overgrote deel van het wedstrijdgebied is goed landbaar, ook al bestaat ruim de helft van het Finse landschap uit bos en zo’n 10 procent uit water. De echt onlandbare gebieden liggen meer in het Noorden en Oosten, waar de opdrachten tijdens de wedstrijd niet naartoe gingen. Met trainingsvluchten zijn we wel in de buurt geweest en dat geeft waanzinnige uitzichten, zeker met de eigenlijk altijd kraakheldere lucht.

Dankbaar gebruik van de hoezen

Dankbaar gebruik van de hoezen

 

 

Het weer werkte zoals gezegd niet erg mee in het begin. Sneeuw, hagel, regen en temperaturen van -8 tijdens het vliegen, alles wat totaal niks met zomer te maken had kwam voorbij. Ondanks de regen verbaasde ik me over het feit dat de thermiek redelijk bleef werken. Sommige trainingsdagen vlogen we de helft van de tijd in de regen, maar we vlogen wel. De buienontwikkeling en lage temperaturen resulteerden een paar keer in ijs op de voorlijst, waardoor de bugwipers ingezet konden worden als ijsschrapers. Al het gestaar naar de weerplaatjes lieten ook redelijk snel de hoop op een 750km vlucht verdwijnen.

De wedstrijd begon met een stuk of 4 gecancelde dagen. Dit werkt niet heel motiverend en helpt ook niet om de concentratie vast te houden. Na een tijdje hadden we de grote steden in de buurt wel gezien, waar er ook niet zo veel van waren. Toen de eerste wedstrijddag eindelijk aangebroken was, volgde meteen een uitputtingsslag. Harde wind, veel uitspreiding en buienontwikkeling maakten het een moeilijke dag, wat terug te zien was in het grote aantal buitenlandingen. Na 4 uur kwam ik over de finish van de 2,5 uur durende AAT met een gemiddelde van nog geen 44 km/h, maar ik was binnen. Hierna volgden een paar mooie dagen, met veelal AAT opdrachten van rond de 300km. Hier werd ook duidelijk dat het niveau erg hoog lag, een klein verschil in gemiddelde snelheid kostte al snel een stuk of 15 plaatsen. Omdat ik grotendeels alleen vloog was het moeilijk op te boksen tegen de sterke Franse, Duitse en Britse teams.

Aardig buitje...

Aardig buitje…

Na weer een paar gecancelde dagen konden we nog 3 dagen vliegen, met over het algemene goede omstandigheden. Hier en daar wat harde wind of blauwe gaten zorgden ervoor dat het niet te makkelijk werd. De opdrachten waren net iets groter dan 300km, waardoor we over mooie stukken Finland konden vliegen. De laatste dag was een prachtige afsluiting met een basis op 1900m en mooi uitzicht over de wat grotere meren in de buurt van het veld. Het blijft bijzonder om boven dit soort landschap in goede condities te vliegen, omdat we van huis uit een beetje een afkeer van water hebben. Uiteindelijk hebben we 7 wedstrijddagen gehad, met 1 of 2 hele goede dagen. We hebben een beetje kunnen ruiken aan het Finse superweer, maar nog niet meegemaakt. Ik zou zeker nog een keer terug willen voor het échte Finse hammerwetter, en vanwege het mooie land.

 

Een deel van het succes heb ik te danken aan het materiaal dat ik als junior mee kan nemen, wat erg goed in orde is. Doordat de stichting een compleet uitgeruste wedstrijdkist ter beschikking stelt kunnen alle junioren erop vertrouwen dat dit niet de belemmering zal zijn om wereldkampioen te worden. Voorafgaand aan de wedstrijd neemt dit zorgen weg en geeft dit vertrouwen. Tijdens de wedstrijd zijn dingen als de hoezen van Clouddancers, de backupnavigatie van Naviter en het moderne instrumentarium van de kist verzorgd door Glider Pilot Shop en Glider-Equipment net dat beetje extra waardoor je echt alleen op het vliegen kan focussen.

Finse straten

Finse straten

Over het uiteindelijke resultaat, 10e uit 38 deelnemers, ben ik dan ook zeker tevreden. Met de sterke concurrentie en het soms lastige weer merk je dat je ervaring tekort komt om altijd in de top te scoren. Gelukkig nog genoeg ruimte voor verbetering dus!

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

Zomerwedstrijden 2014 begonnen te Malden

Als kwalificatie wedstrijd voor het NK zijn er altijd wel een aantal junioren vliegers te vinden op de Zomerwedstrijden te Malden die vandaag, 14 juli, zijn begonnen.

Dit jaar doen Steven (Au), Nick (KC) en Sander (Ag) mee.

De eerste dag lijkt dankzij Nick in de clubklasse een wedstrijddag te worden.
Al hebben geen van de vliegers de opdracht van krap 150 km kunnen volbrengen.

Echter heeft Steven zijn “Minute of Fame” wel gekregen vandaag op 112tv.

Met gratis zendtijd voor onze sponsoren (Service Centrum Terlet en Glider Pilot Shop in dit geval).

Volg de zomerwedstrijden hier: http://www.zomerwedstrijden.zweefportaal.nl/news.php

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Naviter

NK2014 Clubklasse

De junioren waren ook op het afgelopen NK aanwezig!

Clubklasse: Steven Huiskes (Ag), Robin Smit (NL1) en Annemiek Koers (Au)

Combiklasse: Sander Luimes (T12)

Vliegdag  1.

De voorspellingen voor de dag liepen nogal uiteen.  Toch werd er een opdracht uitgeschreven. Vanuit het zuiden zou er een scherm intrekken. Na het starten bleek deze steeds dikker te worden. Het wedstrijdgebied lag amper in de zon. Met z’n allen wachten boven de Veluwe werd op een gegeven moment steeds lastiger, en ik begon me te realiseren dat ik toch had moeten afvliegen toen zutphen nog in de zon lag. Maar zo’n risico op de eerste dag is nooit slim. Affin, toch maar over de lijn, toevallig samen met de NL1 (Robin). Ik heb wel een persoonlijk record gevlogen.. 13 minuten en route! Dus een vertrouwde weide bij Lochem maar opgezocht en daar de eerste en laatste steek beëindigd. En toen begon het hopen op dat de rest er nog minder van wist te bakken. Ik kreeg al berichten dat er mensen weer op Terlet stonden, onderuit gezakt. Verder een hele leuke boer, en een hele interessante middag op een melkboerderij gehad. Inclusief uitleg van een melkrobot! Ik noem geen namen, maar een bepaalde collega junior kwam gelijk met een andere toepassing na het zien van deze robot… Gelukkig geen wedstrijdag, hoewel Annemiek nog 68km had weten te vliegen!

Vliegdag 2, Wedstrijdag 1.

Vandaag zou er een venstertje komen in de loop van de middag. Na lang wachten en het constant kijken op de satellietbeelden werd er gestart. Een klein opdrachtje in de Betuwe. Op een gegeven moment zat ik wel aardig voor de lijn, dus toch maar afgevlogen (weer wat te vroeg, classic steven). Helaas moest ik gelijk na het afvliegen nog een uitwijk bochtje maken voor een hoekje van de CTR, het ging qua hoogte net niet. Daarna vlak voor de Mac in Malden (het keerpunt) naar het veld moeten vliegen om toch nog omhoog te komen. Afin, toen werd ik dus opgerold. Samen met Frank een beetje voorin de gaggle gevlogen. Bij ’t laatste keerpunt toch nog iets geprobeerd te verzinnen om Frank los te vliegen, maar die kreeg een hele goede bel vlak voor het keerpunt waardoor mijn plannetje ook in ’t water viel. Gelijk 100 punten aan de broek op dag 1, oeps.

IMAG5355

 Vliegdag 3, wedstrijddag 2

Het verhaaltje is nog niet afgelopen… Verder Lezen? Klik hier!

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

Au invliegen – 13 April

De hele winter lang is er door iedereen hard gewerkt aan de twee Cirrussen. Er is een hoop gerepareerd en beter gemaakt, en we hebben ons best gedaan om de twee kisten zo gelijk mogelijk te krijgen. Zondag was het dan eindelijk tijd om de eerste start van het seizoen te maken, en wát een opening. Dat belooft veel goeds.

Vroeg monteren, de laatste dingen laten checken door een technicus en starten maar. Kwart voor 11 hing ik achter de sleep. Na één bocht was ik meteen weer gewend, wat een lekkere kist. Ik merkte dat de mechanische vario en de butterfly niet werkte. Ach ja, de LX doet het gewoon en landen is zonde van de tijd. Los ik later wel op. Dus, op pad!

Na de eerste bel bij het veld kon ik rond de 700 meter goed hoogte houden onder de straatjes. Met de wind in de rug en de wolken dicht bij elkaar ging het al aardig snel. Op de veluwe nog wat gedraaid om op een iets comfortabelere hoogte over te steken, en vanaf Apeldoorn een steek van 130 km naar Ibbenbüren. In de buurt van Twente kon ik inmiddels wat hoger vliegen, tussen de 1000 en 1100 meter. En ook al moest ik af en toe draaien, de snelheid was opgelopen tot boven de 110 gemiddeld. Voorbij Porta stond nog een klein straatje richting het oosten, waar ik om kwart over 1 besloot om te draaien. En dat was achteraf gezien niet echt te vroeg.

Eenmaal omgedraaid sprong de wind op de LX van rond de 20 naar rond de 40 km/h. Met nog ongeveer 300 km voor de boeg was dat niet de meest aangename verrassing die ik me kon voorstellen. Tegen de wind in stort de glijhoek van een Cirrus aardig in, en ik kwam erachter dat zo’n wind over de heuveltjes een hoop zakken veroorzaakt. Ik had het plan gemaakt om zuid van de Münster CTR terug te vliegen, dus koers gezet richting Bielefeld. Gelukkig had ik de tijd aan mijn kant en kon ik rustig en voorzichtig verder vliegen.

Op dit been werd het lastig. Er was erg veel uitspreiding en de straatvorming werd verstoord. Gelukkig was de lucht polair, en bleef de thermiek onder de afscherming goed werken. De wolken die er stonden waren betrouwbaar en het stijgen was sterk genoeg om tegen de wind in te komen. Ook waren er hier en daar nog goede paden te vinden, dus kon ik voorzichtig maar snel genoeg door blijven vliegen.

Voorbij Borkenberge kwamen de straten weer een beetje terug, maar het was lastig om de goede paden te vinden. Ik had in mijn achterhoofd zitten dat er niet veel voor nodig is om met deze condities in een Cirrus onderuit te gaan, en bij Doetinchem was het dan ook bijna zover. Ik had een grote donkere plak afgevlogen waar ik aan alle kanten niet veel meer dan een nulletje kon vinden, en kwam lager en lager.

Laatste straat op weg naar huis

Laatste straat op weg naar huis

Uiteindelijk vloog ik rond de 300 meter boven een paar mooie zwarte akkers de zon in, met de gedachte om hem daar neer te zetten. Toch wist ik dat als er ergens een bel los zou komen het hier zou zijn, en deze stiekeme hoop werd gelukkig werkelijkheid. Ik kon wegklimmen en geloofde weer in thuiskomen. Bij Arnhem sloot ik aan onder een mooie straat, die me de laatste 50 km naar huis bracht.

Tegen 7 uur landde ik weer op Hilversum, waar het vliegbedrijf net was opgeruimd. Onder de laatste resten van de straten schoof ik de kist in de aanhanger, het was mooi geweest. Het was een lange, uitdagende maar vooral hele leuke vlucht. Het Cirrus-seizoen is geopend, op naar een hoop succes!

Klik hier voor deze vlucht op de OLC.

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Cloud Dancers

Tulip Bulletin

Hellouw,december 2013

Beste vrienden van de Tulip,

De maand december is de maand van terugkijken op afgelopen jaar en vooruitkijken op komend jaar. Als ik terugkijk naar afgelopen jaar dan kan ik daar alleen maar een goed gevoel bij krijgen. Ter afsluiting, vers van de pers, een tweede plaats voor onze junior Annemiek Koers tijdens de Zuid Afrikaanse Nationals in de Clubklasse. Annemiek gefeliciteerd!

Om nog even in de kerstgedachte te blijven, het is mooi om te zien hoe steeds meer mensen tijd en of geld over hebben om onze junioren kernploeg zweefvliegen van twee heel mooie Cirrussen te voorzien.
Het enthousiasme werkt aanstekelijk, dit heb ik al van meerdere kanten vernomen en mogen constateren, goede zaak!!
Buitenlandse junioren zijn wel eens openlijk jaloers op onze junioren voor het beschikbaar hebben van twee Cirrussen in zo’n technische staat en met zo’n uitrusting.
Dat gaat allemaal niet vanzelf daar wordt hard voor gewerkt. De Au is afgelopen winter al heel hard aan gewerkt om die in optimale staat te krijgen met een instrumentarium om jaloers op te zijn.
Aan de Ag zat deze winter veel werk. Deze Cirrus die vlak voor de WK als 2B ons eigendom werd moest deze winter een kloon van de Au worden. De technische staat van de Ag is gelukkig heel goed. Om het evenbeeld van de Au te worden moest er echter wel een nieuw instrumentenpanel gemaakt worden en ingebouwd worden. Tevens moesten de kleppen gemodificeerd worden om de zelfde landingseigenschappen als de Au te krijgen.
Voor het maken en inbouwen van het nieuwe panel zijn we veel dank aan Erik Busser verschuldigd, menig vrij uurtje van Erik is in het nieuwe panel van de Ag gaan zitten. Het inbouwen van het nieuwe panel en de modificatie aan de kleppen is allemaal in de “lege uurtjes” op het Service Center Terlet gebeurd. Peter en Sikko heel hartelijk bedankt voor jullie tijd en ruimte.
Voor het reguliere winterwerk en het inbouwen van de instrumenten heeft de Ag op een heel luxe winterwerkplekje in Delft gestaan. De werkplaats van de TU Delft, daar waar wereldkampioen Nuna7 gebouwd is, stond nog een paar weken leeg, precies een mooie periode om de Ag neer te zetten zodat de junioren winterwerk konden doen.

Ondertussen is er op Twente door de junioren ook hard gewerkt aan de ex. YX aanhanger. Deze aanhanger is flink onderhanden genomen en aangepast om de Ag te kunnen onderbrengen. Diegene die wel eens aanhanger pas heeft gemaakt voor een andere kist weet dat zoiets altijd tegenvalt. Er kwam zelfs het nodige laswerk aan te pas. (Harry Huiskes bedankt hiervoor).

Nu eind 2013 zijn beide Cirrussen op een goed werkend identiek elektrisch systeem na helemaal klaar. Komende twee maanden gaan gebruikt worden om alles helemaal in orde te krijgen. Planning is dat uiterlijk eind februari beide Cirrussen volledig klaar zijn voor seizoen 2014.

Een nieuwtje voor begin 2014 is de geheel nieuwe website van de junioren kernploeg zweefvliegen.
Ik kan daar nog weinig over zeggen, omdat ik er nog weinig over weet. Wel weet ik dat Frank Schellenberg hier heel veel werk in heeft zitten en dat het er gelikt uit gaat zien. Volgend Tulip bulletin krijgen jullie meer informatie.

Zoals ieder Tulip bulletin eindig ik weer met iedereen te bedanken die op wat voor manier dan ook helpt om de junioren vliegtuigen in de lucht te houden. Voor iedereen een mooi en veilig vliegseizoen 2014 toegewenst

Met vriendelijke groet,

Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop