JWGC Narromine 2015

Verslag wedstrijddag vijf

Gisteren kregen we een sms van de wedstrijdleiding; 1e start 11.30 uur. Een uur eerder dan de andere dagen. We hebben inmiddels al twee dagen AAT’s gehad, dus de kans op een race is groot. Eerste inschatting misschien wel 600 km voor de standaardklasse.

Bij de briefing begint de safety-officer te vertellen dat de Australische wet voorschrijft dat je boven 10.000 ft zuurstof moet gebruiken en dat je op het einde van een goede dag met een lange vlucht op grote hoogte mogelijk hoofdpijn hebt, omdat je te weinig gedronken en gesnoven hebt. Vervolgens worden de opdrachten bekend gemaakt: 611 km race voor de st.klasse en 451 km race voor de clubbies. Morgen staan de klassen andersom en krijgt de clubklasse de grootste opdracht……….. Oh ja, en het weer wordt morgen beter

Bij de vlucht voorbereiding gaan we uit van een maximum van 135 km/ voor de Standaard en 110 km/h voor de clubklasse en worden de uiterste starttijdstip bepaald. Al voor de opening van de startlijn wordt het weer beter en beter en beter……………

Robin kiest ervoor om alleen op pad te gaan en gaat een kwartier na de bedachte starttijd weg. Hij gaat als een speer. De eerste bellen zijn 4 en 5,5 m/sec en niets gaat fout. 145 km/h is heel goed, maar helaas onvoldoende. Het weer wordt nog beter en beter en beter….. een 12 minuten later gestarte groep vliegt met 154 km/h rond. Uiteindelijk zit de basis op 3.600 meter. We horen dat mensen uit de bel weggaan als hij minder dan 3 m/sec wordt………… Dit gaat buiten ons voorstellingsvermogen; behalve voor Ronald. Hij is vandaag 5e met 153 km/h en 989 punten !!

In de clubklasse wordt ook hard gevlogen. De winnaar heeft 127 km/h met een Jantar. Nick doet het ook heel goed met 120 km/h (908 pnt) en Annemiek zit daar niet ver achter 116 km/h.

Morgen weer zo’n mooie dag. De zuurstofflessen liggen klaar om morgenochtend gevuld te worden. De wedstrijdleiding heeft aangekondigd dat ze dinsdag een rustdag overweegt. Morgenavond international evening. Frans de Guise heeft het recept van de “oranjebitter” al opgestuurd.

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

Foto Blog door Nick

Elke dag twee foto’s van dit ongelooflijk epische avontuur Down Under: dé 9th FAI Junior World Gliding Championships – Narromine, Australia. Na twee jaar voorbereiden is het dan eindelijk zo ver. Strijden om de wereldtitel! Van 5 t/m 21 november trainen we in Corowa bij Australian Soaring Centre Corowa. Daarna vliegen we naar Narromine om van 23 t/m 30 nov te trainen en vervolgens van 1 t/m 12 december de wedstrijd te vliegen.

6 December 2015

Onder de Cu in het zuiden ;-)

De afgelopen dagen waren lang! Onwijs veel gevlogen en geen tijd gehad om wat foto’s online te zetten(van de afgelopen dagen komen nog!). Het vliegen hier is AWESOME! Tot nu toe veel blauwe dagen gehad, warm en uitdagend. Er wordt hard door gevlogen en dat is mega vet. Vandaag de grootste opdracht tot nu toe. 450km. De verwachtingen waren dat het relatief vroeg zou ophouden, dus we hadden besloten om kwart voor 2 te starten en uiterlijk 2 uur. In het blauw is het spelletje vaak, van wie durft het langst te wachten, maar hier doen we niet aan mee. Twee dagen geleden hebben we ook ons eigen plan getrokken en daarmee hadden we bijna de dagoverwinning te pakken. Afijn, samen afgevlogen en onze eerste echt bel: BOEM 4 m/s. Het begon goed alleen richting het eerste keerpunt hebben we onder de 3m/s gedraait en dat moesten we juist niet doen. Na het eerste keerpunt in het zuiden zagen we de gaggle al komen. Wij vlogen relatief hoog ongeveer 1700m de heuvels in en vonden daar “maar” 4,5m/s. De gaggle kwam 600-700m lager en pakte daar zeker 6m/s naar 3600m. Oke, dan ben je af, maar that’s the game. Daarna nog mega vette vlucht gehad en met 120km/h rond gevlogen….. Jaja, met een Std. Cirrus. Wat was dit vet. In het zuiden mooie cumuls gehad en vervolgens naar het noorden blauw in de gaggle met ook nog de standaardklasse. Wat een dag!!!!!
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=1989015370

Onder de Cu in het zuiden ;-)

Onder de Cu in het zuiden 😉

5 December 2015

4 December 2015

3 December 2015

2 December 2015

Eerste wedstrijddag. 3 uur AAT. Blauw, 1500m en +30kmh wind. Uitdagende eerste dag dus. Als clubbies in de laatste rij van de grid. Bracht al wat spanning met zich mee, aangezien we wel snel een goede startpositie wilden hebben voor de lijn i.v.m mindere condities aan het einde van de dag. Na twee uur af kunnen vliegen met een kleine gaggle en geen grote foute gemaakt. Reissnelheid zo rond de 85kmh. Het laatste been hebben we het helaas laten liggen. Het werd lastiger de goede bellen te vinden en kwamen relatief laag. De nummer twee van vandaag vloog op dit been achter ons aan en draaide toen we de bel verlieten, net een nieuwe bel in. Zo klein kan het verschil zijn en soms heb je pech. That's the game. Gelukkig niet extreem veel laten liggen. Morgen weer een dag!

Eerste wedstrijddag. 3 uur AAT. Blauw, 1500m en +30kmh wind. Uitdagende eerste dag dus. Als clubbies in de laatste rij van de grid. Bracht al wat spanning met zich mee, aangezien we wel snel een goede startpositie wilden hebben voor de lijn i.v.m mindere condities aan het einde van de dag. Na twee uur af kunnen vliegen met een kleine gaggle en geen grote foute gemaakt. Reissnelheid zo rond de 85kmh. Het laatste been hebben we het helaas laten liggen. Het werd lastiger de goede bellen te vinden en kwamen relatief laag. De nummer twee van vandaag vloog op dit been achter ons aan en draaide toen we de bel verlieten, net een nieuwe bel in. Zo klein kan het verschil zijn en soms heb je pech. That’s the game. Gelukkig niet extreem veel laten liggen. Morgen weer een dag!

1 December 2015

Eerste wedstrijddag. In november zo goed mogelijk voorbereid en de afgelopen dagen nog rust genomen. Nu is het zover. Opdracht voor de clubklasse 400+km racetask. Verwachting blauw en hier en daar Cu op 14000ft, stijgwaarden 5/ms, windsnelheden van +40 km/h, afscherming en aan het einde van de dag kans op storm. Oja, en het gaat richting de 40 graden, dus het is alsof een föhn constant in je gezicht staat te blazen. Al snel blijkt dat de A-opdracht tijdstechnisch niet mogelijk is en wordt er omgeschakeld naar de B-opdracht van 327km. Uiteindelijk blijkt de standaard klasse niet te kunnen blijven hangen en de storm lijkt sneller dichterbij te komen dan verwachten. De temperatuur stijgt minder snel, dus de condities zijn minder dan verwacht. Om niet iedereen de eerste dag al te laten buitenlanden met deze extreme omstandigheden is er besloten de dag te cancellen. De aankomende dagen zullen (weer) blauw zijn met 1500m basis. Relatief laag voor Australische begrippen.

Eerste wedstrijddag. In november zo goed mogelijk voorbereid en de afgelopen dagen nog rust genomen. Nu is het zover. Opdracht voor de clubklasse 400+km racetask. Verwachting blauw en hier en daar Cu op 14000ft, stijgwaarden 5/ms, windsnelheden van +40 km/h, afscherming en aan het einde van de dag kans op storm. Oja, en het gaat richting de 40 graden, dus het is alsof een föhn constant in je gezicht staat te blazen. Al snel blijkt dat de A-opdracht tijdstechnisch niet mogelijk is en wordt er omgeschakeld naar de B-opdracht van 327km. Uiteindelijk blijkt de standaard klasse niet te kunnen blijven hangen en de storm lijkt sneller dichterbij te komen dan verwachten. De temperatuur stijgt minder snel, dus de condities zijn minder dan verwacht. Om niet iedereen de eerste dag al te laten buitenlanden met deze extreme omstandigheden is er besloten de dag te cancellen. De aankomende dagen zullen (weer) blauw zijn met 1500m basis. Relatief laag voor Australische begrippen.

Het zand wat voor de trog en storm uitgeduwd wordt... 5 PM. Goede reden om te cancellen.

Het zand wat voor de trog en storm uitgeduwd wordt… 5 PM. Goede reden om te cancellen.

30 November 2015

Mr Pete again.

Mr Pete again.

Opening ceremony

Opening ceremony

29 November 2015

Laatste officiele trainingsdag. Alles 100% klaar voor de wedstrijd.

Laatste officiele trainingsdag. Alles 100% klaar voor de wedstrijd.

28 November 2015

27 November 2015

26 November 2015

Het verhaaltje is nog niet afgelopen… Verder Lezen? Klik hier!

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

verslag wedstrijddag drie

Vanmorgen lijkt Sinterklaas met Black Piet bij ons thuis langs geweest te zijn. Cadeautjes voor het TV-scherm in de huiskamer achtergelaten. Een schoorsteen hebben we alleen in de muziekkamer.

Gisteren hebben Nick en Annemiek het goed gedaan met bijna de maximale 1000 punten. Daar valt dan ook niet meer zoveel over te vertellen. In de standaardklasse vliegt de gaggle even snel als de rest met een lager risicoprofiel. Vraag is dan ook wat moet je doen om het leuk te houden en wat moet je doen om het verschil te gaan maken? Ook vandaag hebben de vliegers samen weer een plan getrokken wat er goed uitziet en terwijl ik dit schrijf in uitvoering wordt gebracht. Twee AAT’s van 3 uur voor de standaardklasse en 3,5 uur voor de clubklasse. Het is vandaag overwegend blauw met hier en daar een cumel en vanaf de tweede sector wat afscherming. Vandaag zijn ze weer op tijd gestart, er wordt gevlogen in een los verband en tot nu toe lijkt het goed te gaan. Tim kan op de grond goed meerekenen door het goede radiocontact dat we vandaag op Heineken hebben.

Gisteren in de clubklasse de jongste dagwinnaar ooit. De Australiër James Nungent is 17 jaar oud en vliegt zijn derde wedstrijd na twee Australische juniorenwedstrijden. Voor alles wat hij hier doet heeft hij nu nog handtekeningen nodig van een volwassene. Hij heeft nog vier JWGC’s te gaan…… Dat belooft wat. Australië heeft sinds 13 jaar een goed juniorenprogramma met een vaste hoofdsponsor die de inschrijfgelden laag houdt. Simon Hacket was vandaag even op bezoek met zijn Pilatus PC-12 turboprop; niet geschikt om te slepen……….

Binnen 10 kilometer rondom Narromine moet rechtsom worden gedraaid. Voor de Europeanen is dat wel even wennen en vanaf morgen worden de loggertraces hierop gecontroleerd. Penalty wordt 2 au$ per bocht voor de Flying doctors. Vanavond gaat een deel van de ploeg in het dorp eten waar de Australiërs een pizzaparty met zweefvliegfilms hebben geregeld.

Vandaag was het goed en homogeen weer; 8.000 ft en 2,5 tot 3,5 m/sec. Doordat ze vroeg zijn gestart staan onze uitslagen ook als eerste op soaringspot. Met 11 ingevoerde st.klasse staat Robin nog steeds tweede met 124,6 km/h en de Tsjechen, Britten en Duitsers ingevoerd. Even wachten op de Aussies en de Polen. Tot nu toe staat Nick 9e met 911 punten. Jammer dat zijn finalglide niet helemaal uitkwam; iets te veel hoogte gepakt in de laatste 3 m/sec bel. Morgen meer.

Oh ja; annex Z is tevoorschijn gekomen; de FAI-vlag is weer eens verdwenen. De wedstrijdleiding zit met smart te wachten op de hints die de locatie van de vlag moet gaan aanwijzen. Adam dreigt met massale buitenlandingen……………. (zal wel grapje zijn)

 

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Naviter

Wedstrijddag Drie

Bam…… Teamvliegen en een eigen plan loont; elk geval in de clubklasse.
In de standaardklasse komen Robin en Ronald voor de tweede draai laag te zitten, waarbij Robin nog net weg kan vliegen en Ronald opnieuw moet buitenlanden. Balen.

De dagen zijn hier lang. We staan om 07.30 uur op, zijn tussen 09.00 uur en 09.25 uur op het vliegveld en het einde van de dag ligt tussen 21.00 en 22.00 uur. We finishen tussen 17.30 en 18.30 uur, om 19.30 zijn de eersten thuis, gaan koken, met een beetje geluk kunnen we gelijktijdig de vluchtanalyse doen en zijn we om negen uur klaar met de dag. Gisteren was het 10 uur. Maar het heeft uiteindelijk resultaat.

Annemiek en Nick waren steeds aan werk om het teamvliegen op de rit te krijgen, het lukte steeds net niet en dat frustreert. Desondanks kozen ze ervoor om door te zetten. Vandaag lukte het. Na wat lobbyen bij de wedstrijdleider samen met de Duitsers is de opdracht vandaag iets kleiner, waardoor er tijd was voor het bepalen en uitvoeren van een plan. De verwachting was dat de dag kort zou zijn; na 17.00 uur halvering van de stijgwaarden en het beste weer in het uiterste NW in de derde sector van de drie uur AAT. Samen met Tim hebben de vliegers voor de beide klassen het plan gemaakt om vroeg te starten, je niet te laten vangen door de gaggle, de eerste sectoren zo kort-, de laatste sector zo maximaal mogelijk te ronden en vervolgens gebruik te maken van de korter kerende gaggles in derde sector. We love it when a plan works…

Doordat ze laag moesten afvliegen lukte het om bij afvliegen niet op te vallen. Ze hebben de hele opdracht met tweeën gevlogen en de snelheid er goed op gehouden. Het resultaat is een 2e en 5e dagplaats met 991 punten voor Nick en 985 voor Annemiek

In de standaardklasse vliegen Robin en Ronald volgens plan af, maar de rest loopt niet zoals gewenst. Doordat ze laag komen te zitten met de voor Ronald genoemde afloop komt Robin alleen te zitten, voltooit de opdracht met 100 km/h, maar verliest meer dan 200 punten op de winnaar. Natuurlijk evalueren we vanavond weer wat er goed en fout ging, maar voor nu laat ik het hierbij.

Tot morgen

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

verslag wedstrijddag twee

We beginnen langzamerhand in onze wedstrijdroutine te komen. Het opstaan, douchen en ontbijten heeft zich gesetteled, Robin en Ronald verlaten de mansion een half uur eerder dan de clubbies, omdat zij hun vliegtuigen moeten tanken en de teamcaptain komt steeds krapper aan bij de TC-meetings. Voor de briefing staan de vliegtuigen in de grid, zodat we na de briefing voldoende tijd hebben voor de teambuilding en vluchtvoorbereiding. Doordat Martin drie weken later is gearriveerd heeft hij nog wat verhaaltjes en anekdotes die we nog niet eerder aan elkaar verteld hebben als we bij Heineken tot het moment wachten totdat we naar de strip gaan. Alleen het schrijven van het stukkie is s’avonds niet gelukt, omdat de TC naar een bobo-activiteit mocht; de ontvangst door de burgemeester en de Council.

De 2e wedstrijddag was een lange dag. Vooral een lange dag voor de standaardklasse met een opdracht van 479 kilometer. Met de opening van de startlijn om 1 minuut voor twee en een voorspeld einde thermiek van 18.00 uur is een garantie voor een gigantische gaggle. Alle vliegtuigen ongeveer gelijktijdig weg en het verschil wordt gemaakt op de finalglide.

Ter verhoging van de wedstrijdspanning krijgt Ronald tijdens het starten van de clubklasse een lekke band in de grid. Spannend!!!!!!!! 10 Minuten later staat de kist alweer met een opgepompte band startklaar. Henk en Robbie hadden allang nagedacht over wat te doen en de spullen bij zich in de auto en op de strip. De reservebuitenbanden zijn inmiddels op en we hebben nog maar twee binnenbanden. Zoals Francesco al zei: Australië doet wat met banden. We hebben nieuwe besteld. Halverwege het tweede been houden de cumulus op. Na 2,5 uur zien we op de tracking een gigantische gaggle halverwege het derde been. Net voor het laatste keerpunt veroorzaakt een stubblefire een stevige bel waarbij de vliegers elkaar door de rook nauwelijks kunnen zien. Een aantal vliegers verlaat deze bel dan ook heel snel. De diehearts gaan door tot 2.500 meter. Bij de finish blijken Robin en Ronald 7 minuten later binnen dan de winnaar: 945 punten.

De clubklasse vloog een 100 km kortere opdracht, grotendeels op het parcours van de standaardklasse. Het samenvliegen gaat weer goed, ondanks dat het best wel moeilijk is. Bij de evaluatie tijdens het koken in ons huis trekken we de conclusie dat het eerste been te conservatief is gevlogen. Daarna ging het goed. De finalglide van vandaag ging alweer beter en het verlies is beperkt tot 200 punten.

De grap van de dag is een vlieger die net voor de finishcirkel in de paddock stilstaat, met zijn logger uit zijn kist springt en de cirkel inrent……….. De scorer is gelukkig oplettend. Bij de briefing vandaag werd de stelling geponeerd: “loggers can’t walk”. Tot zover de 2e wedstrijddag.

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Naviter

Wedstrijddag 2

Eerst even een kleine oproep nu ik de kans krijg als webmaster van DutchJuniors. Op de website staat een shout-box. En al laten sommige al van zich horen, zijn dat er nog veel te weinig. Ik zou het gaaf vinden als ze voor dag 3 een box vol met aanmoedigingen hebben ontvangen. Ga dus even naar de site en SHOUT!

 

De tweede wedstrijd dag is ten einde en in Australië liggen ze allemaal op één oor.
Het is een druk en lang dagje geweest. Ger zal morgenochtend Narromine-time verslag doen van vandaag.

De resultaten zijn hier terug te vinden.
Commentaar van Robin na de vlucht: “no win, no lose”.

Al wel vast een paar mooie foto’s gemaakt door Martin Smit.

 

 

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Equipment

Eerste wedstrijddag

Vandaag een dag met kleine en grote verliezen. Ronald kan na een slecht eerste pad net niet de bel pakken waarin Robin met 2,7 m/s weg klimt, waarna hij na 35 kilometer buiten staat. Doordat ze als eersten zijn gestart, zit Robin vervolgens alleen in lastige blauwe omstandigheden. Dat gaat hem goed af en hij weet dezelfde snelheid te behalen als de anderen in de gagle of een team. Op 13 km uit, bij het oplijnpunt voor de finish “micowave” komt hij op 240 meter te zitten en moet hij met 0,4 zichzelf uitgraven. Uiteindelijk wordt de bel 1,7 m/s en weet hij thuis te komen. Al met al een goede vlucht, maar met een onvoldoende resultaat; 150 punten achter de winnaar. Hij staat nog wel tussen de favorieten, voor wat dat dan waard mag zijn…

In de clubklasse vliegen Annemiek en Nick goed samen, goede communicatie en t/m het tweede  keerpunt vliegen ze twee uur lang in goede harmonie samen. Bij Heineken horen we dat met genoegen aan. Halverwege het laatste been gaat de snelheid omlaag. Ze kunnen de goede bellen niet meer vinden en staan er alleen voor. Met moeite klimmen ze naar finalglide en even lijkt het zelfs dat Nick het niet ga halen…!!! Uiteindelijk komen ze binnen met de volle 900 punten. Geen slecht resultaat voor een eerste vliegdag onder lastige condities en een redelijk uitgangspunt voor de rest van de wedstrijd. Wat er de laatste 40 minuten net niet goed is gegaan is ondertussen voldoende gespreksstof voor de vluchtevaluatie van vandaag. Onder leiding van Tim en samen met Ronald en Robin komen ze erachter wat de verbeterpunten voor hun samenwerking zijn en uiteindelijk sluiten we de dag weer met een lach af.

Vandaag waren Gerrit en Pamela Kurstjens nog even op Narromine. Zij zijn enige jaren geleden verhuisd naar Australië, hebben een grote boerderij en hebben de oogsten van dit jaar binnen. Ze staan met hun zweefvliegtuigen op een vliegveldje 150 km noordelijk van Narromine, op weg naar Alice Springs of naar iets anders wellicht nog verder en weer terug. Als ze voor de kerst maar weer thuis zijn. Zonder auto, twee vliegtuigen, met een hoop vrienden in Australië vliegen ze samen zo 600 tot 800 km per dag. Vandaag even niet, daarom maar even een bezoekje aan de JWGC.

Het weerbericht van morgen belooft cumulus. Over de windsnelheid zijn de meteo-websites het nog oneens. Tot morgen.

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Service Center Terlet

Eerste vliegdag

Nadat we gisteren de officiële opening hadden waarbij wij door de lokale aboriginal-oudste welkom werden geheten op het land welke de regenboogslang haar bewoners had gegeven en vervolgens de vice prime-minister van New South Wales de aboriginals bedankte voor de gastvrijheid, zijn we vandaag begonnen met de eerste vliegdag.

Gisteren kregen we een sms met de mededeling dat we vandaag voor 11.00 uur moesten gridden met eerste start om 11.45 uur.

Het weerbericht van vandaag gaf een meer dan stevige wind, 38 gr C met cumulus en een thermiekvoorspelling van “hoog” met kans op shearwave. Er is een starthoogtelimiet ingesteld van 12.000 ft MSL. De opdrachten werden uitgegeven: 533 en 430 km voor de standaard en clubklasse.

Toen wij vanmorgen naar buiten keken zagen we al een wolkendek in het oosten en op de plaatjes zien we dat vanuit het zuidwesten een koufront binnen komt schuiven. Wat weet de wedstrijdleiding en wat weten wij niet?

Om 11.45 uur zijn de taken gewijzigd in de 100 km kleinere B-opdrachten en op 12.00 uur gaat Ronald als allereerste van start in de wedstrijd. Met kromme tenen zien we hoe hij uiteindelijk met flinke crosswind met 120 km/h over de bomen weg wordt gesleept.

Sebastiaan Nagel moet met zijn Discus 2a ontkoppelen om aan het einde van de baan voor het hek stil te staan. De vliegers die inmiddels hangen, waaronder Robin en Ronald zitten na wat lastig oppikken uiteindelijk wel op 2.300 meter. Nadat de eerste 10 vliegtuigen zijn opgesleept, wordt besloten de vliegtuigen 60 graden te draaien en vanaf de aanliggende baan te starten. Goede keuze. Ná nog 8 vliegtuigen wordt het starten stilgelegd en komt Mathew Scutter landen. Kort daarna besluit de wedstrijdleiding om de dag te cancellen. Op het eerste been regent het al, de thermiek is beduidend minder dan verwacht en de wind beduidend sterker. Een Zwitser meet 55 km/h wind.

Een goede gelegenheid om de tow-out bar van de SR te repareren die vandaag halverwege de lange rit naar de strip de geest gaf. Gelukkig hebben wij bij ons huis een grote schuur met een bijna volledig uitgeruste werkplaats. Vooraf zijn we bijna collectief ons lokale uitstapje wezen doen; naar Coles supermarkt. We zitten nu gezellig in onze woonkamer en vanavond is op het vliegveld een houseparty met BYO-alcohol…

Tot morgen.

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

Openingsceremonie

Voorbeschouwing

Gisteren de laatste trainingsdag gevlogen, m.u.v. Ronald die van de 1e van zijn 2 vooraf geplande rustdagen genoot.  De vliegers hebben ook in Narromine goed kunnen trainen. De condities zijn hier wat extremer dan in Corowa. De zon staat hier nog hoger, het waait hier altijd en zo niet dan waait het op de grond nog steeds vanwege alle loskomende thermiekbellen, de bellen zijn gemiddeld sterker en er moet nog harder tussen de bellen gestoken worden. De omgeving is beduidend minder bewoond en een gevoel van eenzaamheid kan zich meester van je maken zowel in het vliegtuig als in een auto.
Het starten begint hier relatief laat; we zijn nog niet voor 12.30 gestart. De startlijn gaat open 30 minuten of langer na de laatste start van een klasse en dan gaat het feest voor de laatste klasse los om 14.00 uur. Veel eerder starten heeft niet heel veel zin, omdat de benodigde temperatuur dan nog niet gehaald is. Vervolgens wordt er keihard gevlogen.
Tot nu toe maken de Polen, Tsjechen en Litouwers indruk met hun pairvliegen in groepen van drie vliegtuigen. Wat de Australiërs kunnen houden ze nog zorgvuldig verborgen, maar bij onze evaluaties van de vluchten zien we dat ze hard vliegen, nog niet op voor ons vergelijkbare opdrachten. In de clubklasse is hun keuze voor de LS3 opvallend te noemen.
Met goed weer zoals de afgelopen dagen is dat uitstekend, maar hoeveel zwakke dagen krijgen we nog en wat als ze in gaggles opgesloten raken? In onze eerdere analyses van clubklasse-wedstrijden in Australië zagen we toch wel zwakke dagen waarin de 8% handicap niet kon worden goedgemaakt. Een jaar geleden hebben wij daarom niet voor de asw-20 gekozen. We zullen het de komende twee weken gaan zien…………
Inmiddels hebben we een gewichtsafhankelijke handicap en onze cirrussen zijn zijn iets te licht, wat evenwel 0,4% vermindering van de handicap oplevert.

Hoe staan wij ervoor?

In vergelijking met andere teams hebben wij een fantastische voorbereiding gehad in Corowa.
  • Onze vliegtuigen waren eerder in Australië dan wij. De Polen hebben vijf dagen op hun toestellen moeten wachten en de vliegtuigen van het Britse team stonden halverwege de trainingsweek nog achter de douane in Sydney.
  • Bij onze aankomst in Melbourne/Bachus March werden we ontvangen door Ben Loxton die ons voorzag van een auto en cirrusaanhanger.
  • In de eerste week hebben we uitstekend kunnen acclimatiseren in redelijke temperaturen en een australian homebuilt trailer weten om te bouwen tot een bruikbare LS8-wagen.
  • In de tweede en derde week van ons verblijf hebben we vanaf Corowa mooie trainingsvluchten gemaakt met als klap op de vuurpijl op de 9e vliegdag de grote oversteek naar Narromine.
  • De ondersteuning van Australian Soaring Center Corowa was fantastisch en als we zelf alles hadden moeten uitvinden…………….. het transport, de technische ondersteuning, sleepvliegtuig beschikbaar wanneer nodig en de gezelligheid en gastvrijheid van Grietje, Francesco en alle semi-permanente Nederlandse bewoners aldaar. Het was een waar feest in een paradijsje.
  • Francesco die ons met zijn 15 jaar meteorologische kennis van Australië heeft ingewijd in de geheimen van het Australische weer en haar meteowebsites.
In Narromine werden de vliegers opgewacht door William en Evelien Stalenburg die hier vanaf volgend jaar met Outback Gliding hun eigen vliegbedrijf gaan opereren. Onze LS8-en en Cirrussen mogen hier in hun privé hangaar worden gestald; een uitkomst vanwege het stof en bij het prepareren/schoonmaken uit de felle zon. Alleen het Australische team heeft ook deze luxe. De Arcus T van Outback Gliding staat deze drie weken in de aanhanger. Via Berryl Hartley heeft Frouwke Kuijpers voor een vriendenprijs een groot huis/farm op 10 kilometer vanaf het vliegveld weten te huren. Fully airconditioned en met een schitterende keuken. Kangaroos in en rondom de tuin.
Onze vliegers hebben in de afgelopen weken het Australische weer geproefd, leren samen vliegen en met de komst van Tim Kuijpers wordt in deze wedstrijdperiode de vluchtvoorbereiding en -analyse gedaan. Hiermee wordt het teamvliegen naar weer een iets hoger niveau getild.
We hebben er alles aan gedaan en zijn klaar voor. Nog een dankwoord aan Nico Koster, de voorzitter van de Stichting Zweefvliegevenementen Nederland (eigenaar van de Junioren-cirrussen) voor alle teamvoorbereidingen in de afgelopen anderhalf jaar en aan de CWS/afdeling Zweefvliegen voor de financiële ondersteuning aan dit juniorenteam.
Vanavond de officiële opening met demo’s van de RAAF en vanaf morgen een dagelijks verslag van mijn hand. Frank Schellenberg gaat mij vanuit Nederland ondersteunen in mijn dagelijks gevecht met de iPad.
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Service Center Terlet