Aankomende weken wordt de Deutsche Meisterschaften gehouden van 16 tot en met 26 juni. Net als de Junioren DM van vorig jaar wordt het gehouden op Zwickau. Een vliegveldje ten oosten van Dresden. Er wordt gevlogen met 43 deelnemers in de clubklasse en 32 deelnemers in de tweezitterklasse. Voor de Duitsers staat hier veel op het spel. Hier worden namelijk op basis van de deelnemers dé nationalmannschaft geselecteerd. De nummer een en twee worden uitgezonden naar het WK volgend jaar. Iedereen die hier vliegt heeft zich gekwalificeerd via een toernooi afgelopen jaar. Ik weet niet precies hoe het zit, maar ik geloof dat de winnaars van deze toernooien mee met de DM mogen doen. Het is dus een wedstrijd van hoog niveau en ik denk dat er geen wedstrijd van hoger niveau bestaat op de WK’s en EK’s na natuurlijk. Bart Renckens en Max Dolfin doen mee met de Arcus M (43) en ook ik kreeg de mogelijkheid om als buitenlandse gast mee te vliegen. Ik kijk er erg naar uit om mij te kunnen meten en om weer meer te kunnen leren. Het niveau ligt waarschijnlijk zo dicht bij elkaar dat elke fout die gemaakt wordt meteen duidelijk te zien is in het klassement. Morgen de voorbereidingsdag en de dag erna pflichttrainung.
 |
Aangezien we gisteren pas laat op Zwickau arriveerden is vandaag de voorbereidingsdag. Er wordt wel gevlogen vandaag, maar er moet nog een en ander gebeuren voor de wedstrijd. Sander Luimes, Huub Bomhof en Halmar Lakeman zijn gisteren aangekomen en zijn al de hele week op vakantie aan het vliegen waar het mooi weer is met de Duo Discus. Zie TripColor.
Voorbereidingsdag
De Cirrus in de was gezet, keerpunten geupload en airspace geupdate. Ook nog even het LX profiel upgedate en de g van Ag deels afgeplakt aangezien er al een AG mee deed. Ik vlieg dus met de A9 in plaats van Ag deze wedstrijd. Verder de mast opgezet van maar liefst 11 meter hoog! (Tijdens eerste wedstrijddag het bereik getest:124km!). Sander en Halmer hebben 359km gevlogen en Bart heeft met Huub 308km in de Arcus gevlogen.
Trainingsdag
Vandaag is er pflichttraining. Dat houdt in dat vandaag iedereen verplicht moet gaan vliegen. Voor de wedstrijdleiding de laatste generale repetitie en voor de vliegers ook nog even de mogelijkheid om alles te checken. Het werd pas laat goed en de opdracht was dan ook niet zo groot. Een AAT van 1,5uur met min. 103km en max. 177km voor beide klasses. Het weer was niet super en in de eerste sector werd het blauw. Minimaal gerond en het tweede been aardig snelheid kunnen maken. Het was nog even lastig om te bepalen wanneer in de tweede sector te keren want het zag er ook niet super uit. Besloten om te keren en met 1:31:11 finish, dus dat was een prima tijd en goed voor de tweede plaats. Lekker ingevlogen dus en morgen weer.
Eerste wedstrijddag
De verwachtingen voor de eerste dag waren goed. Basis 1800 msl met 2/8ste Cu en hier en daar wat uitspreiding. Aan het einde van de dag meer boven bewolking. Opdracht een racetask van 321km over het Thüringerwald. Mijn verwachting was om 85km/u rond te vliegen en niet te lang te wachten met starten. Voor de lijn maximaal kunnen klimmen to 1800m en afgevlogen. Ik had ook al gezien dat er een groepje voor mij zien vertrekken, dus een mooi doel om ze in te halen. Eerste been ging super. Bijna 90 gemiddeld en kon aardig van mijn achtervolgers weg vliegen. Gerond en het Thüringerwald afgevlogen, het begon al redelijk uit te spreiden en vervolgens in een gaggle gekomen. Het was eigenlijk net een treintje. Iedereen achter de eerste vlieger aan. Ik had wel wat meer initiatief verwacht op dit niveau. Uiteindelijk was het op koers kansloos en ging het treintje benedenwinds van het Thüringerwald af en zag ik nog meerdere opties noordelijk van koers. Immers als je allemaal hetzelfde doet, ga je niet winnen. Noordeljk was iets meer zon en kon ik terug op de koerslijn waaien was het idee. Mijn opties afgevlogen en niet die ene bel kunnen vinden… damn.. nu even uitgraven dus en veel tijd laten liggen. Uiteindelijk zie ik 5km zuidelijker de grote groep in een belletje 400m hoger draaien.. Dan weet je dat je al af bent voor de dag, maar eerst was het zaak niet buiten te landen. Constant de zon opgezocht en uiteindelijke weer op hoogte kunnen komen. Rond gevlogen met maar 82kmh en de winnaar 92kmh. Ouch. Hopelijk krijgen we nog wat mooie dagen zodat er nog wat terug te pakken is.
De tweezitterklasse werd gecancelled omdat er problemen waren met het wegen. Niet alle kisten waren gewogen op weg naar de grid en dat leidde tot problemen. De wedstrijdleiding probeerde nog het op te lossen door middel van steekproeven, maar dit kon alleen met toestemming van alle vliegers en daar was niet iedereen het mee eens. Zonde van de vliegbare dag.
Halmar en Huub waren voor de clubbies gestart en hebben nog 477km gevlogen.
Tweede wedstrijddag
Dit is dé dag van de wedstrijd. De verwachtingen mega positief; TopMeteo en TopTask beide 700km. Sander en Halmar hadden zelfs een 750 driehoek geplant voor vandaag. 2/8ste Cu en basis oplopend naar 2000 msl. Aan het einde van de dag uitdrogend en cirrus vanuit het noord-westen. Voor de clubbies 405km en voor de tweezitter 423km. De opdracht aller eerst richting Klix, daarna richting Praag (Ceska Lipa) en daarna terug naar Zwickau via deels het Erzgebirge. De eerste keer voor mij dat ik in Tsjechië vlieg overigens! Mijn idee was om met 90kmh rond te vliegen en om 12:45 te starten en zo op het beste deel van de dag te kunnen vliegen. Gestart met voor en achter mij nog meerder kisten. Al gauw ontstond een groepje met onder andere de V2 die aardig uit liep. Ik vloog nog iets te langzaam voor het weer. Het was er betrouwbaar en net zoals gisteren ontstond er weer een treintje van ongeveer 10 kisten een kilometer of 5 voor mij. Ze slingerde nogal van koers steeds en door toch mijn eigen plan te trekken was ik tussen het eerste en tweede been helemaal bij. Ik snap het ook wel, want als je met 15 kisten om je heen vliegt heb je gewoon minder tijd om na te denken en vooruit te kijken naar het weer. Uiteindelijk iets voor Bautzen weer 25 graden uit koers. Mooie Cumul op koers, maar met gisteren in het achterhoofd toch maar mee gegaan. Uiteindelijk wel een mooie bel van 3m, maar toch is het een beetje lafjes. Uiteindelijk eerste en tweede keerpunt gerond, maar niet los kunnen vliegen van de groep. Weer een treintje achter elkaar aan en ik vroeg me echt af of de rest nou nog wel zelf aan het nadenken was. Er stonden 3 cumuls achter elkaar van links naar rechts over de koerslijn(zie filmpje fb) en iedereen ging achter het eerste vliegtuig aan naar de rechter cumul, terwijl 3 cumuls achter elkaar toch meer keuzes bied en in ieder geval een beter pad oplevert. Nu toch wel mijn eigen plan getrokken en poef in 4,5m/s gevlogen. De groep had niks en stak door naar de volgende wolk.
 |
 |
Opeens 400-500m boven de hele groep en nu vloog ik eindelijk voorop en had ik de trein in mijn nek hijgen. Jammer genoeg werd het bij de opstap naar het Erzgebirge blauw en wilde ik niet door pushen met teveel risico. Iets rustiger aangedaan en de groep kwam langzamerhand dichter bij. Wellicht wel iets te veel ingehouden, maar het risico was gewoon te groot om alleen door te gaan met ook het hoge gebergte voor je. Een paar mindere bellen moeten draaien en boven het gebergte ging het tot 2200 msl. Bij Zwickau was het al blauw en de laatste cumuls boven de Tsjechische grens. Daarna 58km gar nichts mehr.. Ik kwam nog -180m te kort naar de minimale hoogte(300m) van de finishring, dus gauw bugwipen en de MC terug geschroefd naar 1,5. Even opgeroepen naar thuis hoe de wind was om dit even te vergelijken met de LX. Op Zwickau stond iets rugwind en in mijn LX juist ietsjes tegen wind. Rustig gaan glijden. Was nog even spannend, maar langzamer hand kwamen de meters er wel bij. Uiteindelijk met 40m te hoog over de finishlijn. Prima dus.
De resultaten lagen erg dicht bij elkaar! De winnaar met 91,60kmh en de nummer 40 85,5kmh. Ik vloog vandaag rond met 90,84kmh wat goed was voor een zesde plaats. Erg tevreden. Je ziet nu wel dat elke slag of fout die je maakt direct invloed heeft op je uitslag. Ik hoop dat er nog een aantal interessante dagen komen. Constant vliegen, daar gaat het om bij zo’n grote wedstrijd. Mijn doel is dan ook elke dag 90%+ procent van de winnaar te vliegen.
Sander en Halmar hebben hun opdracht na 612km afgebroken omdat het laatste keerpunt al in het blauw lag, maar hebben er nog 723km van gemaakt. Erg netjes! (olc).
Bart en Max hebben het ook erg netjes gedaan(115,90kmh); een 7de plaats!
Derde geplande wedstrijddag
Gecancelled, het weer is te slecht vandaag :(((((( Sander, Halmar en Huub zijn vannochtend weer vertrokken uit Zwickau. Voor hen zit de vakantie erop. Was gezellig!
Vierde, vijfde geplande wedstrijddag
Beide dagen al van te voren gecancelled… Dan maar Dresden bezoeken..
Zesde geplande wedstrijdddag
Vandaag weer dag boxen. De tweezitterklasse staat vooraan aangezien zij nog een wedstrijddag minder hebben. Voor de tweezitters een AAT van 2:30u. En voor de club een AAT van 1:30. Als eerste gaan om 12:15 de tweezitterklasse omhoog. Vervolgens werd na het starten de clubklasse gecancelled aangezien er volledig overcast aan komt met een paar drupjes. Het lijkt er uiteindelijk nog wel vliegbaar uit te zien, dus erg jammer dat gecancelled is. Bart en Max (43) zijn erg tevreden over de vlucht en hebben het idee het goed gedaan te hebben vandaag. Voorlopige uitslag: hier!
Negende geplande wedstrijddag
Na nog twee dagen geen vliegen eindelijk weer een keer opstellen. Het weer lijkt in de namiddag beter te worden. De tweezitterklasse staat vooraan en de club achteraan. Na een veldbriefing een AAT van 1:30 gekregen voor de clubklasse. Eerste start om 15:15. De tweezitters hebben het moeilijk en er komen al 6 toestellen herstarten met de turbo. Bart en Max kwamen ook naar beneden, want de motor wilde niet starten. De clubklasse wordt gestart en blijven ook moeilijk hangen. Ik sta relatief ver achteraan, dus kijk het schouwspel aan. Eenmaal gestart kom ik aardig snel op hoogte. Ik wilde z.s.m afvliegen, maar met de eerste keer zat ik op 1000m (700agl), dus ik alsnog proberen naar de basis te komen. Uiteindelijk maar gegaan rond een uur of 5, met een groepje nog aan de basis hangend achter mij. De eerste steek leek al vrij kansloos. Wel zonnig, maar gewoon geen mooie cumuls. Ik laat al even weten aan de grond dat het best wel eens een “een steek en dan buiten” actie kan worden met deze geringe werk hoogte. 16km van Zwickau pak ik toch een belletje op en kon ik aan mijn tweede steek beginnen die net zo uitdagend leek. Dit een aantal keer achter elkaar gedaan en toen bij de eerste sector aangekomen. Zeker met elke keer laag komen is de werkdruk erg hoog. De akkers hier staan vol gewas en er zijn bijna geen grasweilanden hier zoals in Nederland. Overal staat tarwe, mais en nog een groene soort tarwe. Een uitdaging met buitenlanden dus. De twee sectoren heb ik minimaal gerond en toen kon ik geen belletje meer vinden. Het was op voor vandaag. In de buurt bij Gera dacht ik een weilandje gevonden te hebben met gras. Wel een hoogspanning voor het veld, maar de rest van de akkers waren evenmin landbaar. Pas tijdens het afronden kon ik pas zien dat het ook een gewas was. Verder een prima landing, maar ik stond wat sneller stil dan ik verwacht had. Een paar minuten later kwamen er nog zes kisten laag over die zijn ook in de buurt gestrand.
De buurman van het aanliggende huis had mij zien landen en bood mij direct wat drinken aan om “van de schrik” bij te komen. Ontzettende lieve mensen. De kist via hun tuin gedemonteerd en na afloop nog een kopje koffie gedronken. Dit maak je maar zelden mee.
Helaas geen wedstrijddag voor onze klasse. 25% had meer dan 100km moeten vliegen en dat zat er vandaag niet in. Uitslag: hier. OLC: hier Voor de tweezitterklasse is het net wel een wedstrijddag. Iedereen heeft de motor moeten gebruiken. Bart en Max zijn nog voor een tweede keer gestart, maar hebben de opdracht afgebroken aangezien een buitenlanding onvermijdelijk was. Heel begrijpelijk met alleen maar hoog gewas en zo’n mooie Arcus.
Tiende geplande wedstrijddag
Vandaag eindelijk weer écht mooi weer. Althans volgens de meteoberichten. Voor de start hing er nog een flinke plak cirrus boven het veld, maar dat zou in de loop der tijd weg trekken. Voor de club een AAT van 3:30. Yes, eindelijk een AAT op een mooie dag i.p.v met slecht weer. Een AAT vind ik een stuk leuker, omdat het je de mogelijk geeft je eigen ding te kunnen doen. Achter elkaar aan vliegen loont dan niet en het rekenwerk is een leuke bijkomstigheid.
Om half 1 ging de eerste kist omhoog nog onder de plak cirrus. Ze hadden moeite boven te blijven, maar het lukte wel. Uiteindelijk ook omhoog en redelijk snel naar de basis kunnen klimmen. De basis ging al naar 1800 amsl en de maximale starthoogte voor vandaag was 1700m. Ik had het plan opgevat om vandaag met 90kmh rond te vliegen, dus 315km af te leggen in drie en half uur. Het weer zou aan het einde van de dag beduidend beter worden en ik besloot dat mijn startmoment ergens tussen 13:30 en 14:00 moest zitten.
Iets over half twee zat ik precies op de lijn op de optimale hoogte. Als een van de eerste de lijn over en na 5 km kwam ik een groep tegen die op de terugweg was naar de startlijn. Aan mijn plan gehouden en door gevlogen richting de eerste sector. Stijgwaarden waren nog niet al te best en ik kon er nog geen 2m/s rond uit halen. Het ging wel aardig zo rond de 85, maar niet snel genoeg… Eenmaal bij het Thuringwald aangekomen werd het ook nog eens helemaal blauw… Ik dacht nu zit het er op. Ik wordt opgerold. Het hele blauwe gat overgestoken en moeilijk weer op hoogte kunnen komen in de eerste sektor. Ik kon de bellen maar niet rond krijgen en ik zag de snelheid al onder de 80 gemiddeld zakken. Gemiddelde stijgwaarde kwam niet uit boven de 1,6m/s
 |
 |
Het tweede been ging uiteindelijk wel aardig na een stroef begin. Ik kon goed hoogte houden en met 95kmh het tweede been afgelegd. 2,0m/s gemiddeld over dit been en ik zag langzamerhand de RequiredTaskSpeed voor het laatste been oplopen naar de 110. Ik had verwacht dit zeker niet te gaan halen, dus gekeerd. Uiteindelijk ging het laatste been als een raket met mega goede stijgwaarden, gemiddeld 2,7m/s en het laatste been van een kleine 100km afgelegd met 108kmh gemiddeld. Nog iets voor de final glide zag ik de RTS nog steeds oplopen richting de 150kmh uiteindelijk haalde ik dit op finalglide nog bijna en kwam ik met 3uur 30 minuten en 12 seconden binnen. Nog nooit zo strak binnen gekomen en ook nog eens met een gemiddelde snelheid van 92,40kmh. Er had ietsjes meer in gezeten, maar ik had het niet heel veel anders kunnen doen. Ben weer tevreden met een top 10 plaats dicht op de nummer 1. Uitslag: hier. OLC: hier.
Hopelijk vliegen we morgen nog om er een officiële wedstrijd van te maken. Het is nog steeds jammer van de eerste dag, want grote stappen maken in het klassement gaat niet meer met zo weinig vliegdagen..
Laatste wedstrijddag
Vandaag de laatste dag van de wedstrijd. Het weerbericht zegt dat het vliegbaar is en de weerman vond het een uitdagende klus voor de vliegers. Wederom een AAT en ik had er al het vertrouwen in vandaag. De duitsers kunnen hard vliegen als het mooi weer is, maar onder de meer Nederlandse omstandigheden zag ik mijn kansen schoon. Om 12.35 de eerste start van de klasse. De kist is nog niet los en het begint te regenen. Het starten gaat gewoon door en er komen een paar kisten landen. Ik sta in rij 3 en tegen de tijd dat ik omhoog ga is het al opgehouden met regenen.
Eenmaal los van de sleep kan ik met marginale condities van 0,5-1,0m/s omhoog klimmen naar 1800m. Het plan opgevat om vroeg te starten aangezien het weer op het einde van de dag kansloos werd. Er hangt een donkere plak voor de lijn en zo’n dertig kisten hangen in de flarden te wachten om weg te kunnen gaan. Ik doe mijn wiel uit en kleppen om niet in de wolken gezogen te worden. Het het is nu starten of langer wachten en hopen dat er nog een nieuwe cumul ontstaat bij de lijn. Richting de eerste sector ziet het er nog niet best uit en niemand waagt een poging. Ondertussen waren we al van de lijn weggewaait, dus samen met de gaggle terug glijden naar de startlijn. We komen op 1000m bij de volgende cumul aan en klimmen naar de basis. Dit keer ziet het er op koers beter uit en het wacht spelletje begint opnieuw. Ik zit weer hoog en doe opnieuw mijn wiel uit om niet in de basis te komen, kon mooi hoogte houden zo. Ik vlieg weg van de gaggle en ga even ergens anders in de holding hangen. Mijn uiterlijke starttijd is aangebroken, maar ik zie dat een groep aanstalte maakte om te gaan starten. Ik wacht 2 minuten en start achter ze aan. Een prima start precies op 1700m en met 150kmh. Ik trek op en zit al hoger dan mijn voorgangers. Tjakka die heb ik al te pakken…. Althans dat dacht ik.
Vanaf hier begon de ellende. Ik haal een paar kisten in, maar de kisten verder voor me lopen uit. Na 30km zaten ze al 400m hoger en wat ik ook deed, ik kon het goede pad niet vinden. De bellen pakken lukte ook niet zo goed en ik push door naar de eerste sector. Ik kom laag en moet mij uitgraven. Wat doe ik verkeerd? Ik snapte er niks van, maargoed gewoon doorgaan soms zit het even tegen, maar dat heb je niet in de hand. Ik pak uiteindelijk een belletje en hoor mijn wiel deurtjes rommelen. Bij de club Duo Discus hoor ik dat ook wel eens(slappe veertjes), maar bij de Cirrus had ik dit niet eerder gehoord. Ineens was daar de realisatie dat mijn wiel al die tijd uit was. F*ck….ongeloof, onbegrip, telleurstelling, boosheid. Enfin, de dag kon niet meer gewonnen worden, dat was wel duidelijk. Een aardig vocabulair met scheldwoorden door de cockpit laten slingeren. Iets wat ik normaal nooit doe. Die energie kan je beter besteden aan het vliegen, maar nu moest het gewoon. Besloten minimaal te ronden van sector 1 en 2. Het weer werd al slechter en rondkomen was nu plan B. Gerond en nog een bel willen pakken naar basis, maar zat al te laag. Geen bel meer kunnen vinden en er was geen zon die me dit keer kon redden. In het achterhoofd nog hoe verzaakt ik wel niet had maakte het allemaal niet makkelijker. Niet meer in `cirkeltje 1´kunnen komen.
Ik moest hem in een weiland parkeren. Ik was furieus, maar ook telleurgesteld tegelijk. Iets wat ik nog nooit eerder in deze mate heb meegemaakt. Ik doe mee om het maximale uit mijzelf te halen en ik ben er van overtuigd dat ik daarmee kan winnen, maar door zo´n stomme achterlijk fout kan ik in pakken en doe ik niet meer mee in het klassement van vandaag. Dit had mijn dag kunnen zijn, ik ben er van overtuigd. Zo veel tijd en effort, voor wat… Ik weet niet hoe ik er morgen over denk, maar voor nu ben ik er wel even klaar mee. Nu maar even mijn file uploaden…
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
![IMG_20150621_125913[1]](https://i1.wp.com/www.dutchjuniors.zweefvliegen.net/wp-content/uploads/2015/06/IMG_20150621_1548291.jpg)
. Eerst nog een optimistische opdracht van ongeveer 150 km voor de club en 250 voor de open klasse, maar die werden na 3 uur uitstellen veranderd in 106 en 134 km. Er kwam toch een venstertje aan waarin de opdracht gevlogen kon worden en na een snuffel start die een basis van 1000m en 1 m/s stijgen aangaf werden we allemaal omhoog gestuurd. De Amstelglide is een grand prix wedstrijd met een regatta start, dus iedereen wil een mooi plekje achter de lijn voor het aftellen tot de start. Er hing een mooie plak achter de lijn waaronder we een beetje heen en weer vlogen om hoog te blijven, in een laatste belletje draaide ik tot de basis en had een perfecte positie voor de opening van de lijn. We gleden onder de plak weg richting veel grijze lucht met af en toe wat plukjes eronder. Die heb ik, samen met de een groepje die in dezelfde startbel zaten, afgevlogen en toch nog 1-1.5 m/s stijgen gevonden op sommige plekken. Na het ronden van het eerste keerpunt werden de plukjes steeds minder en na het laatste onsuccesvolle plukje ben ik meer op koers gaan glijden naar een plek waar nog een beetje zon door het scherm leek te komen. Hier vond ik 0.5 m/s die mij op ongeveer 800m in de steek liet. Na het ronden van het tweede keerpunt ben ik iets noordelijker doorgevlogen waar nog wat tekening te zien was, maar dit gaf jammer genoeg ook niks. Dan maar glijden op koers waar ik niks meer tegen ben gekomen met als resultaat een buitenlanding op 15 km van Soesterberg in een vers gemaaid grasveld! 90 km van de opdracht voltooid, waarmee ik het verste ben gekomen, maar niet genoeg voor een wedstrijddag.
