Trainingswedstrijden

Deutsche Junioren-Meisterschaften

De naam lijkt dan wel op de NJW (Nederlandse junioren wedstrijd), maar nu ik er gevlogen heb weet ik zeker dat het wat anders is. Vooral het niveau van de vliegers is een heel stuk hoger. Logisch natuurlijk omdat ze zich eerst via een regionale wedstrijd moeten plaatsen hiervoor.

6

Van 29 juli tot 13 augustus zat ik (Jelmer Vis) bij de Duitse junioren wedstrijd in Marpingen (vlak bij Luxemburg). Hieraan mag ik meedoen omdat ik aspirant lid ben van de junioren kernploeg. En daarnaast omdat Frouwke Kuipers dit voor mij geregeld heeft (bedankt!). Als vliegtuig kon ik met de prachtige PH-1550 HE Std. Cirrus B vliegen en als (t)ophaler en mede-eigenaar van het vliegtuig was mijn vader Jaap Vis mee.

1 2 3

En toen begon het, de Duitse junioren, meteen de eerste wedstrijd dag een flinke opdracht: 302 km race. De weersvoorspellingen waren dat er cumuls zouden komen, maar ook een goede kans op uitspreiding en buien. Na lekker een ruime 100 km van de opdracht gevlogen te hebben kwamen we een flinke plak tegen. Die plak leek al redelijk aan het uitregenen te zijn, maar er stonden nog wel wat cumuls voor. maximale hoogte gepakt en naar die cumuls gaan glijden. Hoe dichterbij ik kwam hoe meer ze verdwenen, dat werd hem dus niet. Dan maar onder die plak wat gaan zoeken. Daar helaas net een bel gemist die sommige anderen wel hadden. Hierdoor stond ik helaas meteen al de eerste dag, net als velen in de clubklasse buiten. Slechts 36ste van de 39 geëindigd en dus meteen al een flinke achterstand.

Een vliegwedstrijd was ook daar vaak niet alleen maar lekker weer: de volgende drie dagen helaas geen vliegdagen in de clubklasse gehad, maar wel veel andere dingen kunnen doen. Waaronder eens de omgeving verkennen vanaf de grond.

De dagen ernaar gelukkig wel prachtig weer…
Laten we het erop houden dat dit een heel erg leerzame wedstrijd was: Je vluchtcomputer moet je helemaal kennen voor een wedstrijd en het vliegtuig moet helemaal perfect in orde zijn. Tijdens die dagen had ik sommige momenten waarbij ik heel blij was met hoe het ging met het vliegen. Alleen tijdens dezelfde vlucht soms een grote fout gemaakt waardoor ik weer buiten stond. Door deze fouten heb ik wel heel veel geleerd en ik heb nu genoeg werk deze winter om alles goed te analyseren en er zo nog meer van te leren. In ieder geval goed geleerd dat je niet moet buitenlanden!

4 5 7

Twee van de laatste dagen ben ik wel op het mooie Marpingen geland.
1 van deze dagen was een 2 uurs AAT. Dat was een redelijk bijzondere dag omdat er maar 1 lijn met cumuls was, waarschijnlijk veroorzaakt door de ±25 km/u wind. Met het vliegen die dag ging het erg goed, steeds hoog gezeten en sterke bellen gepakt. Hierdoor met een gemiddelde gefinisht van 80 km/u. Helaas door een AAT berekening fout, door te weinig kennis van de LX, kwam ik 14 minuten te vroeg aan, dag snelheid (70.1 km/u). Ook door dat gebrek aan kennis van de LX daar nog eens 40 strafpunten bovenop voor te hoog starten. Waarschijnlijk door het verschil tussen navigatie en logger klopte het ook niet helemaal.  Door die strafpunten van een mooie 5de plek naar plek 26 gevallen. De winnaar die dag had een snelheid van 71.9 in een libelle. Ook deze dag dus weer veel geleerd, en de volgende keer zal dat vast weer beter gaan.

Ook bijzonder was de andere dag. Vlak voor de wedstrijd hebben we geleende elektrische bugwipers op de cirrus gemonteerd. Bedankt Francois Jeremiasse! Alleen gaven ze de laatste dag helaas een probleem, halverwege de 100 km opdracht besloot 1 van de bugwipers nadat hij bijna bij de romp was gewoon nog een keer te gaan, prima dacht ik, zie ik je zo wel weer terug. Even later gekeken of hij al terug was. Helaas, hij had zich perfect om de tip gevouwen zodat hij goed vast zat, maar wel haaks op de luchtstroming. Dit in combinatie met een redelijke bries leverde een glijgetal van een gestroomlijnde baksteen (20) op. Daarnaast leek het me niet verstandig om snel te vliegen met een bugwiper aan de tip, nu zat hij tenminste vast. Door veel stijgen op finalglide kwam ik uiteindelijk ook aan op een hoogte waarbij ik uitgebreid kon testen hoe veel effect de remkleppen kunnen hebben.

Wat een leerzame wedstrijd!
En wat een aardige behulpzame duisters!

 

Jelmer Vis

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Service Center Terlet

OMK 2016

Na het OBGC op Terlet was er een weekje rust voordat de Openbare Militaire Kampioenschappen te Malden plaats zouden vinden. Aangezien ik (Rick) nog geen ervaring op het vliegtuig type Standaard Cirrus had heb ik deze week gebruikt om bekend te worden met dit type. Met slechts 3 starts op de PH-501 vertrok ik naar Malden om met de AU in de clubklasse mee te doen. De voorspelling voor de OMK week waren rond uit fantastisch. Genoeg dagen met ongeveer 500 km voorspeld. Maar door de vele regen dat rondom Malden gevallen was in combinatie met verschillende luchtsoorten klopte er helaas weinig van alle voorspellingen. Zo werden de Maandag en de Dinsdag uiteindelijk gecanceld omdat de inversie maar niet veel hoger dan 500 meter wilde klimmen. Ondanks dat het weer geen vluchten toe liet was het wel heerlijk (terras) weer.

Woensdag – 212.9 km – Malden SP2 – Deil – driebera12 – Tiel – Zevenaar – Malden Gld

Rond 12:30 werd de snuffelaar de lucht in gestuurd. En in tegenstelling tot de eerdere dagen zat de inversie hoger. Met de snuffelaar op 650 m werd de clubklasse gelanceerd. En na een uitgestelde start werd de lijn geopend. Het duurde echter nog een tijd voordat de basis op 1000 meter zat. Met blauw weer zorgde dit voor moeilijke omstandigheden. Toen ik uiteindelijk op de 1000 m uitkwam was het al 15 uur voordat ik over de startlijn vloog.

Op pad, was er weinig te beleven. Geen enkele indicatie van thermiek, geen vogels en geen zwevers zien draaien. Aangezien Nijmegen genoeg stijgen gaf, mikte ik op de stad Kleve. Helaas kon ik daar geen thermiek vinden en was het avontuur snel ten einde. Na 22 kilometer strandde ik net oost van Kleve. In een gemaaid gras veld wachtte ik toch mijn ophaler mij gevonden had. In de tussen tijd trok ik al enig bekijks en werd me genoeg lekkers toegestop: 2 kaasbroodjes, water, een capri sonne, een broodje gezond met een koud flesje cola, nog een fles cola. Ik verbaasde me er al vaker over, de gastvrijheid van onze oosterburen is echt fenomenaal. Na een gesprek met lokale zweefvliegers en een jochie van 9 laaiend enthausiast gemaakt te hebben voor het zweefvliegen met mijn verschijning in het weiland. Werd ik eindelijk uit mijn ‘lijden’ verlost en vertrok ik weer richting Malden.

Al met al een leuke dag, maar het resultaat was teleurstellend: een 8e plek met 35 punten, een achterstand van 264 punten op de dagwinnaar Sander Terpstra (SX) die 193 km wist te vliegen. Een knappe prestatie op een dag waar slechts 2 kisten (in de combi en open klasse) rond wisten te komen.

2016-06-08 16.45.33

Duitse gastvrijheid: Fenomenaal!

OMK voor de start

Voor de start – Foto: Frank Hiemstra

2016-06-10 09.12.19

In de hoezen (Clouddancers), in afwachting van het weer.

Donderdag – 158.6 km – Malden SP2 – Deil – driebera12 – Tiel – Zevenaar – Malden Gld

Net als op de woensdag was het een blauwe dag. In het oosten, net ten westen en in het noorden waren nog cumulus wolken te vinden. Maar in het opdracht gebied kwamen ze helaas niet voor. De opdracht lag zo goed als volledig in het rivieren gebied. Dit in combinatie met een basis rond de 1200 meter zorgde voor een lastige dag.

Ik had voor mezelf het plan om rond 14:30 af te vliegen, om te wachten op iets betere condities. Ik vloog, 11 seconden later dan gepland, iets eerder dan de INF (Lennart Batenburg) af. Het eerste been vlogen we gedeeltelijk samen en dat had wel voordelen aangezien de bellen lastig te localiseren waren. Halverwege raakte ik Lennart kwijt om later, samen, nabij het 1e keerpunt laag uit te graven. Het scheelde niet veel of we stonden bji de SX in het weiland. In dit blauwe weer was het continue opletten of er aanwijzingen van thermiek was. Vogels, andere kisten en mikken op thermische triggers was het devies.

Richting het 2e keerpunt ging redelijk maar de snelheid liet nog wat te wensen over. Tot het derde keerpunt ging super, en langs de rivier naar Zevenaar ging het weer wat minder. Uiteindelijke na veel gescharrel en 3 goede bellen over de gehele vlucht wist ik een 2e plek te scoren met 61.6 kilometer per uur met 431 punten, 78 punten achter de dagwinaar Jeroen van Dijk (KM) met 76 km/h! In het totaal klassement geklommen tot een 4e plaats gestegen. Nog 1 plek te gaan om op het podium te komen met nog 1 dag te gaan.

Vrijdag – 140.9 km –  Malden SP2 – Borken-South – Zevenaar – Malden Gld

De vrijdag was alweer de laatste dag van de OMK. De voorspelling gaf aan dat er misschien nog wat cumulus wolken zouden komen (en afscherming). Daarom vloog ik als laatste af om zo meer voordeel van de wolken en de kisten voor mij te hebben. Echter was het ten oosten van Emmerich al weer blauw. Dat betekende dat ik wat voorzichtiger moest vliegen en goed op andere kisten zou letten. Met de hete adem van de open en combi klasse gaggle’s in de nek was het doorvliegen geblazen. Want eenmaal met een gaggle in een bel kon je het centreren wel vergeten. Daarom heb ik me uiteindelijk wat los gevlogen en kon ik wat vrijer vliegen. Halverwege Borken en Zevenaar kwam ik laag bij de cumulus aan waar in na enig zoeken en wat hulp van de KM een goede bel vond waar ik gemiddeld 1.9 meter per seconde uit haalde. De KM haalde er maar 1.2 m/s uit waardoor ik hem uiteindelijk voorbij kon.

Door deze bel zat ik al bijna op final glide en zat het tempo er weer goed in, met wolken op pad was ik al bijna thuis. Na 2 slagen bij de HE in de bel gemaakt te hebben vloog ik weer door. Ik had nog maar 120 meter nodig voor de final glide en ik had verwacht dit wel op het pad bij te kunnen klimmen. Helaas was het pad minder goed dan verwacht en moest ik noodgedwongen in een minder belletje de laatste meters winnen. Hier haalde de KM mij weer in. En finishte ik 3 minuten later, maar aangezien ik later was afgevlogen was ik uiteindelijk 14 seconden sneller met 71.8 km/h. De T2 was de snelste (40 seconden sneller) met 72.2 km/h, maar op handicap won ik de dag. 454 punten tegen 429 (T2, 2e) en 404 (KM, 3e).

Hierdoor wist ik op de laatste dag van de OMK nog te klimmen van de 4e naar een 3e plek in het klassement. Ondanks een matige start en slechts 8 starts in totaal op de Cirrus een prima resultaat. Met 5 dagen zon, 3 vliegdagen en een ontzettend relaxte sfeer heb ik het enorm naar mijn zin gehad. En natuurlijk wil ik de sponsoren en mijn ophalers bedanken voor de beschikbare middelen en diensten!

2016-06-08 09.40.27

De AU in de startrij

OMK uitreiking

Vlnr: 1e Tristan Smits (T2), 3e Rick Boerma (AU), 2e Jeroen van Dijk (KM)

OMK einduitslag1

Uitslag

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

Amstelglide 2015

Als intermezzo op de o zo spannende wedstrijd in Zwickau een berichtje vanuit Nederland. 20 Juni werd de jaarlijkse eendagswedstrijd van de ACvZ gehouden, de Amstelglide 2015, waar Robin en ik aan meededen. Robin deed mee in de SM (open klasse) en ik vloog in de Au. De weersvoorspellingen leken niet geweldig, maar ik ben toch vroeg naar Soesterberg gekomen om de Au voor de briefing in elkaar te zetten. Nog dank aan Service Center Terlet  voor het vervangen van de bussen in het stabilo en Glider Pilot Shop voor de snelle levering van een vervangende vario meter, de Au was er weer helemaal klaar voor!

 

Na de briefing waren er nog geen opdrachten en begon het wachten.20150620_183726. Eerst nog een optimistische opdracht van ongeveer 150 km voor de club en 250 voor de open klasse, maar die werden na 3 uur uitstellen veranderd in 106 en 134 km. Er kwam toch een venstertje aan waarin de opdracht gevlogen kon worden en na een snuffel start die een basis van 1000m en 1 m/s stijgen aangaf werden we allemaal omhoog gestuurd. De Amstelglide is een grand prix wedstrijd met een regatta start, dus iedereen wil een mooi plekje achter de lijn voor het aftellen tot de start. Er hing een mooie plak achter de lijn waaronder we een beetje heen en weer vlogen om hoog te blijven, in een laatste belletje draaide ik tot de basis en had een perfecte positie voor de opening van de lijn. We gleden onder de plak weg richting veel grijze lucht met af en toe wat plukjes eronder. Die heb ik, samen met de een groepje die in dezelfde startbel zaten, afgevlogen en toch nog 1-1.5 m/s stijgen gevonden op sommige plekken. Na het ronden van het eerste keerpunt werden de plukjes steeds minder en na het laatste onsuccesvolle plukje ben ik meer op koers gaan glijden naar een plek waar nog een beetje zon door het scherm leek te komen. Hier vond ik 0.5 m/s die mij op ongeveer 800m in de steek liet. Na het ronden van het tweede keerpunt ben ik iets noordelijker doorgevlogen waar nog wat tekening te zien was, maar dit gaf jammer genoeg ook niks. Dan maar glijden op koers waar ik niks meer tegen ben gekomen met als resultaat een buitenlanding op 15 km van Soesterberg in een vers gemaaid grasveld! 90 km van de opdracht voltooid, waarmee ik het verste ben gekomen, maar niet genoeg voor een wedstrijddag.

De open klasse stond achteraan in de box en de lijn ging voor hen pas om kwart over 5 open, nadat het voor sommigen lastig was om op hoogte te komen. Robin zat ook perfect voor de lijn (1230m, 2 km afstand) en met een bel van toch nog 1.5 m/s op pad is hij tot voorbij het eerste keerpunt gekomen waar hij de motor heeft getrokken. Op advies van de wedstrijd leiding had Robin 50l water meegenomen, die erg van pas kwamen bij deze mooie steek. Achteraf had hij misschien een paar keer op een halfje moeten proberen, waardoor er wat extra kilometers in hadden gezeten, maar geen van de deelnemers heeft het rondje af kunnen maken.

Doordat er niemand in onze klassen rond was gekomen, is er geen scoring gemaakt en zijn er jammer genoeg geen kampioenen voor dit jaar 🙁 De dag werd afgesloten met een lekkere bbq waarbij nog een paar drupjes regen vielen. Wedstrijdleiding bedankt voor de leuke wedstrijd en tot de volgende!

 

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

Gilze 1 Daagse

Het seizoen is alweer in volle gang. De Au heeft zijn eerste starts dit jaar alweer gemaakt en ook de Ag heeft al aardig wat kilometers afgelegd. Vier 500+ staan op de teller en ook de eerste wedstrijddag is een feit.

Zondag 10 mei werd de Gilze 1 Daagse wedstrijd georganiseerd. TopMeteo was laaiend enthousiast en verwachte 500-600km potentiele vliegafstand voor 18m. TopTask wat minder, dus het beloofde al een interessante dag te worden.
Om 10 uur de briefing en werden de opdrachten bekent.
Clubklasse: Gilze – Oss – Uddel- Weelde – Gilze (232km)
Combiklasse: Gilze – Oss – Nunspeet – Rucphen – Retie – Gilze (319km)
Boxtijd om 12 uur en om 12.30 de eerste start. Het weer zag er in eerste instantie goed uit. Het zicht niet al te best, maar er stonden wel cumuls en een klein beetje oplijning. De lijn ging om 13.00u open voor de club en 13.15u voor de combi. Het was uiteindelijke een pittige dag met zwak stijgen, oplossende cumulus en een binnentrekken cirrus scherm. De snelheden waren niet om te over naar huis te schrijven, maar we waren rond (uiteindelijk)!! Daar gaat het om.
Goed georganiseerde wedstrijd en zeker een aanrader voor iedereen om volgende jaar mee te doen!
In Australië is natuurlijk ook het ultieme doel nummer een én een. Daar gaan we voor!

Vluchten hier:
Resultaten hier:
11110504_894788943893108_543118585130877069_o 11200940_894773520561317_689485141373734965_o
Finish foto’s:
imageimage
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

Zwickau 2014, een terugblik.

Een keer in de twee jaar worden de Duitse junioren kampioenschappen gehouden, waar de Duitse junioren kernploeg uit voortkomt.
Dit jaar mochten wij als Nederlandse junioren kernploeg mee doen met hun kampioenschap.
Wij gingen de strijd aan met vier vliegers in de clubklasse, Annemiek vloog mee met de AU (Standard Cirrus), Sander met de AG (Standard Cirrus), Nick met zijn eigen LS1F KC en Robin kreeg voor drie weken de club LS4 G8 mee.

_SM_8446sH-X2

Het grootste doel van de wedstrijd was het trainen van team vliegen, zodat we op volgende wedstrijden nog beter als team kunnen presteren!
In de voorbereiding is hier al veel over besproken, samen met Hadriaan van Nes en Martin van Oomen.
Niet alleen het teamvliegen zat in de voorbereiding maar ook de omgeving.

0723-2132

Trainings week

Nick en Robin waren als eerst ter plekke om het gebied al te gaan verkennen en al een begin aan het team vliegen te maken.

Op 29 juli hebben Nick en ik het eerste kleine vluchtje vanaf Zwickau gemaakt, helaas bleef het bij een kort vluchtje omdat er een mega bui op het veld afkwam.
Wel hadden we hierdoor onze indruk van het gebied gekregen.

31 juli: Volgens de verwachtingen zou het een hele mooie dag worden! Dus om 11uur al start klaar, maar helaas door de vele regen van afgelopen tijd trok het meteen helemaal dicht en werd het pas veel later mooi dan de verwachting deed zeggen…
Rond een uur of 12 hebben wij allebei een start geprobeerd maar meteen weer onderuit gebaald…
2e poging, kabelbreuk op 130m… zucht… Nick zijn 2e poging ging een stuk beter, hij had een kabelbreuk op 300m en baalde daarna ook weer onderuit…
3 keer scheepsrecht? Eindelijk konden na 2 eerdere pogingen blijven hangen!
In het begin was het nog niet super 1m/s tot 800m agl, maar het weer werd snel beter!
Het idee was om naar het mooie weer in het noorden te gaan, en het was daar inderdaad erg mooi, na het eerste stuk mooi samen opgevlogen te zijn raakte wij elkaar kwijt en moesten we het met de informatie van elkaar doen.
Toen we om vier uur 120km van Zwickau zaten hadden we besloten om maar terug te gaan, op dat moment zat Nick 500m hoger dan ik.
Door de goede informatie van Nick te krijgen kon ik weer snel terug komen en zo het laatste uur weer mooi samen op vliegen.

1 augustus: na de toch mooie dag van gisteren zou het vandaag toch beter moeten zijn.
Dus stonden wij om half 11 alweer startklaar voor de Duitse meute, alleen ditmaal in de sleep rij, na de dag van gister leek ons dat wel beter;)
En om 11:10 hing Nick aan de sleep en 5minuten later ik ook.
De eerste bel was meteen een goede 1,8m/s naar 1600m agl!
Het doel voor vandaag was een dag over het Thuringer Wald scheuren, en met dat weer van vandaag ging dat heel goed!
Vandaag hebben we heel de vlucht samen kunnen vliegen en daardoor goed kunnen trainen.
Door het geweldige weer, 3m/s bellen en 160+km/h steken konden wij in 4,5uur 400km vliegen met de clubbies!

2 augustus: vandaag samen met Annemiek en Nick onze eigen traingsopdracht uitgezet van 300km.
Zoals gisteren stonden wij om half 11 weer netjes start klaar en hingen we om 11:15 weer achter de sleep, toen wij elkaar bij het veld hadden opgezocht zijn we meteen op pad gegaan.
Maar vandaag was zeker niet zo makkelijk als gisteren, het eerste been geen enkele bel goed kunnen vinden en een aantal keer laag geweest, en toen hing ik 5km voor het eerste keerpunt ook nog onder de heuvel waar ik over heen moest… na een hoop geduld konden wij eindelijk het Thuringer Wald weer op, en eindelijk begon alles goed te lopen en kon de snelheid weer omhoog!
Aan het eind werd het weer een stuk minder in het Erzgebirge, uitspreiding, weinig zon en cumuls, in de zon toch de laatste belletjes kunnen draaien en weer veilig thuis.
Voor het team vliegen was dit een goede dag, omdat we het eerste been veel aan elkaar hadden.

Start van de wedstrijd

6 augustus: eerste wedstrijd dag!
De eerste dag moesten we meteen aan de bak met een opdracht van 278km, het zou een redelijk goede dag worden met uitspreiding en cirrus velden.
Voor de startlijn konden we goed bij elkaar blijven om zo een ideaal startmoment te kunnen kiezen.
Eenmaal afgevlogen konden we goed bij elkaar blijven en zo om de beurt elkaar een goede bel aan te wijzen.
Alleen voor het geliefde Thuringer Wald lag een groot AC veld was er vanaf 20km voor het keerpunt geen zuchtje thermiek meer, dus werd het glijden daar was ik licht in het voordeel met mijn LS4, dat was goed zichtbaar na het ronden van het keerpunt waar de gaggle inclusief Nick en Sander 250m onder mij aansloot.
Vanaf toen kon ik mij redelijk los vliegen en Nick en Sander van informatie voorzien van het weer verder op.
Tot ik zelf een paar bellen miste en de radio even uit moest…
Na 20 spannende minuten durfde ik de radio weer aan te zetten en te vragen hoeveel zij op mij uitgelopen waren.
Gelukkig bleef hierbij de schade beperkt alleen de schrik zat er wel goed in na op 250m agl gezeten te hebben.
Maar door weer goed gecommuniceerd te hebben had ik wat aan hun informatie maar zij ook aan die van mij!
Helaas was Annemiek kwam in het begin iets later bij het eerste keerpunten, waar toen al een Cirrus veld lag, en kon zei daar geen stijgen meer vinden.

8 augustus: tweede wedstrijddag.
Vandaag zou een hele mooie dag moeten worden, wij kregen daarom ook een opdracht van 367km en weer racen over het Thuringer Wald!
Voor de startlijn konden wij elkaar weer goed vinden om zo een goed startmoment uit te zoeken.
Het eerste been vlogen wij weer ijzersterk, door elkaar goede informatie te geven konden we de snelheid er goed in houden, op het tweede been werd het zelfs nog beter.
Bellen tot 4m/s en mega straten en dan met 170km/h vliegen dan schiet het goed op!
Helaas werd het vlak voor het 2e keerpunt wat lastiger en liep de snelheid er beetje uit.
Het 3e been een heel andere route gevlogen dan de snelle mannen en dat zie je dan meteen terug in de uitslag, ondanks dat we elkaar goed hielpen ging het laatste stuk veel minder dan de dag winnaar.

_SM_9589sH-X2

10 augustus: derde wedstrijddag.
Vandaag zou een veradderlijke dag kunnen worden, veel wind 35km/h+ daardoor kregen wij een AAT van 2uur.
’s Ochtends zag ik het niet zitten vage cumuls veel wind en cirrus velden..
Maar eenmaal in de lucht viel het allemaal wel mee, en kon zelfs in de golf komen samen met Sander! En konden we zo 400m hoger dan de cumuls klimmen, helaas was er wel een maximale start hoogte dus moesten wij alsnog naar beneden.
Vandaag voor het eerst niet samen afgevlogen, Nick en ik hadden wel de zelfde starttijd alleen Nick zat 5km noordelijker.
Door de harde wind was het lastiger om samen te vliegen, bij kleine verschillen in hoogte kon je de bel al niet meer onder elkaar vinden.
In de 3e sector werd het wat lastiger er lag een groot AC veld midden in de sector, de mensen die daar vroeg waren hadden daar last van en konden moeilijk afstand maken in de sector.
Ik zat daar wat later en een stukje zuidelijker dus bleef de schade voor mij beperkt.
En vandaag eens een andere manier van team vliegen gehanteerd.

_SM_9489sH-XL

11 augustus: Vierde wedstrijddag.
Weer een dag met veel wind soms wel 50km/h, echt LS4 weer.
De opdracht was een 200km out and return precies op de straten.
Vandaag samen met Nick afgevlogen al kozen wij al snel ons eigen pad en konden we beide goed de snelheid erin houden, het lukte zelfs de eerste 60km tegen de wind in te vliegen zonder ook maar een bel te draaien! Helaas moest Sander 30km voor het keerpunt buitenlanden omdat het terrein snel omhoog kwam en het daar soms erg hard kon zakken.
Het keerpunt lag midden op het Thuringer Wald wat het ronden wat lastiger maakte want je wil daar niet laag ronden.
En wat gebeurde er? Juist, toen zat je daar met 9 anderen kisten op 300m boven de grond en maar een geschikt landings veldje… maar gelukkig steeg het er ook, en kon de hele gaggle er weer wegkomen, door mijn vele zoeken in dat gebied kon ik als eerst snel klimmen en kon ik de gaggle zo voorblijven.
Annemiek en Nick deden ook goede zaken en zo kon iedereen weer een plekje klimmen!

_SM_9485sH-X2

12 augustus: Vijfde wedstrijddag.
Wederom een mooie dag maar weer veel wind en een AAT van 2uur.
Voor de lijn was het een beetje zoeken naar een goede startpositie en zijn we weer met drieën afgevlogen en konden het goed volhouden tegen de wind in.
Alleen vlogen we voor mijn gevoel niet snel genoeg want elk foutje werd afgestraft door de Duitsers.
Daarom ben ik in de eerste sector een cumul verder doorgevlogen dan de rest.
Daarna konden we door goed te blijven communiceren weer bij elkaar komen en zo de 2e sector invliegen, waar Nick en ik een stukje verder door gingen ivm de vele rugwind op het 3e been.
Daarna met de rugwind weer snel naar huis! En hadden wij allemaal weer een goede dag! En klom iedereen in het algemeen klassement!

_SM_8491sH-X2

14 augustus: Het zou de zesde wedstrijddag moeten worden…
Ze begonnen met het opslepen van de eerste rij club klasse kisten om hen als snuffelaars te laten fungeren, toen die eenmaal boven bleven moest de rest ook.
Eenmaal ontkoppeld begon het meteen te regenen, maar ook te stijgen en kon rustig met 1m/s omhoog klimmen naar de basis.
Daarna rustig naar de bui vliegen die recht op het veld afkwam.. het straatje wat er naast stond werkte goed. Tot alle vliegers zich op de wedstrijd frequentie moesten melden voor een inflight briefing, waar wij de B opdracht kregen, en zo te merken moesten een aantal vliegers die nog in hun navigatie apparatuur zetten, ben toen een aantal keer de bel uit gevlogen. Tot ik op het punt kwam dat de mooie wolken buiten glijbereik van het veld lagen, en ik onderuit zakte…
eenmaal geland was er nog een hoop hecktiek over opnieuw starten of wachten, en toen kwam Nick landen…
Tot het verlossende woord kwam, dat de dag gecancelled was!

SM14081516239800sH

Ik heb genoten van het vliegen in dit gebied en het zo samen vliegen in team verband, en elkaar zo goed mogelijk kunnen helpen vanuit de lucht.

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

Deutsche Meisterschaft der Junioren

Op de DJGT Facebook pagina is een live blog bijgehouden.
Hieronder kan het script hiervan gelezen worden.


 

23-07
5-15 augustus zullen Annemiek, Robin, Sander en Nick deelnemen aan de Deutsche Junioren Meisterschaften in Zwickau. Vanavond de vliegtechnische voorbereiding.

0723-2132

29-07
De eerste vluchten vanaf Zwickau zijn een feit. Vanwege het naderende onweer vroegtijdig geland. Vanaf donderdag wordt het echt knal weer!
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/daily.html?st=olc&rt=olc&df&sp=2014&c=C0&sc&aa=ZWICK1&filter

Het verhaaltje is nog niet afgelopen… Verder Lezen? Klik hier!

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Cloud Dancers

Zomerwedstrijden 2014: De Au en Ag op de juiste positie

Van 13 t/m 19 juli vonden de Zomerwedstrijden plaats op vliegveld Malden. Namens de Juniorenkernploeg vlogen mee in de Clubklasse:

Steven Huiskes (Std. Cirrus callsign: Au)
Sander Luimes (Std. Cirrus callsign: Ag)
Nick Hanenburg (LS1f callsign KC).

Richting de Zomerwedstrijden gingen wij met het doel om te trainen op het teamvliegen. Dit was mede mogelijk door de twee fantastische identieke Std. Cirrussen die ons ter beschikking worden gesteld door de Stichting Zweefvliegevenementen Nederland en goed zijn uitgerust door onze sponsoren Glider-equipement en de Glider Pilot Shop.

Ag in de box. Foto door: Patrick Riteco

Ag in de box. Foto door: Patrick Riteco

13 juli gecanceld
De wedstrijd begon helaas met een rustdag. Het weer werkte niet mee.

14 juli wedstrijddag 1
Deze dag begon met overcaust, maar het klaarde in de loop van de middag op. Tegen 15:15 uur kon er afgevlogen worden voor een opdracht van 149km. Er stond een harde westenwind. De eerste benen lagen richting Kaatsheuvel, recht tegen de wind in. Veel deelnemers stranden al in het begin, maar wij wisten het zo ongeveer vol te houden tot Kaatsheuvel. Steven landde helaas 10km voor het keerpunt buiten. Sander wist Kaatsheuvel te ronden, maar kon vanaf daar geen belletje meer oppakken. Het hele stuk tegen de wind in gevlogen, maar het makkelijke stuk met de wind mee werd hem niet gegund. Nick lukte dat laatste wel. Helaas bleef het ook voor Nick bij dat ene belletje. Hierdoor haalde hij Malden wel weer, maar het oplijnkeerpunt was net wat te hoog gegrepen. Toch behaalde Nick een afstand van 137 km, waardoor het minimum van 100km voor een geldige wedstrijddag werd behaald. Op plek 2 eindigde Sander. Steven eindigde op plek 3.

Finish KC

Finish KC

15 juli gecanceld
Vandaag hebben we de hele dag op de strip doorgebracht, toen omstreeks 17:00 uur alsnog de dag werd gecanceld. Het weer werkte niet mee. Het is de hele dag bewolkt gebleven.

De box, foto door: Patrick Riteco

De box, foto door: Patrick Riteco

16 juli wedstrijddag 2
Eindelijk, het mooi weer is er! Vandaag een mooie 306km opdracht voor de boeg. Wij zijn met z’n 3-en tegelijk afgevlogen en hebben elkaar goed kunnen helpen om de juiste belletjes te vinden. Helaas raakte Sander halverwege iets achterop. Hij wist gelukkig de schade wel beperkt te houden. Steven en Nick gingen hard door en vlogen met een mooie snelheid van 77 km/h de opdracht rond. Uiteindelijk heeft Steven deze dag gewonnen, Nick is derde geworden en Sander vijfde.

17 juli wedstrijddag 3
Vandaag nog een mooie dag. De wedstrijdleiding heeft een Assigned Area Task uitgezet. Mede door de goede LX8080 instrumenten, beschikbaar gesteld door onze sponsoren, konden wij deze opdracht redelijk optimaal vliegen. Helaas raakte Nick wat achterop. Steven en Sander vlogen goed samen en wezen elkaar de mooiste bellen aan. Door een goede opdrachtplanning (hotspots afvliegen bleek de key), konden we meerdere malen goede bellen boven hotspots vinden. Steven en Sander vlogen de opdracht met 81 km/h rond en dat was goed voor plek 1 & 2. Nick vloog met 77 km/h rond, goed voor plek 3.

De Au vanuit de Ag gezien

De Au vanuit de Ag gezien

18 & 19 juli hitte
De zomerwedstrijden doen hun naam eer aan. Beide dagen dik boven de 30 graden. Door een oostelijke wind rolde de wind over heuvels aan de Groesbeeksezijde van het Maldens Vlak. Hierdoor werd de thermiek op lage hoogte kapotgeslagen. Met name 18 juli hebben we lang op de Saharastrip doorgebracht en raakte menigeen oververhit. Uiteindelijk aan het einde van de dag toch vliegen. 1 bel vlakbij het veld prikte door de inversie, tot 1700m hoog. Vanaf daar zijn we afgevlogen in compleet dode lucht. Uiteindelijk op 300m hoogte nog een belletje op kunnen pakken, maar het was inmiddels zo laat dat de 100km er met geen mogelijkheid meer in zat. We hebben daarom besloten onze inspanning te beperken omdat het de volgende dag nog warmer zou worden. Sander kon nog net Malden halen, Steven en Nick zijn vlakbij Emmerich buitengeland. De volgende dag bleek het nog warmer te zijn en de wind was ook nog eens fors toegenomen. Mede door enkele cirrusvelden bleek het onmogelijk om goed op hoogte te komen voor de startlijn. Martijn, de wedstrijdleider, heeft hierop de dag gecanceld.

Klassement
In het totaalklassement is Steven met de Au (goud) op eerste plaats (van de tien deelnemers) geeindigd. Sander met de Ag (zilver) is op de tweede plaats geeindigd. Nick is met de KC op de derde plaats geeindigd. Het was de eerste keer dat de Au en de Ag op positie 1 en 2 stonden. Een mooi moment.

Podium Zomerwedstrijden v.l.n.r. Sander Luimes (Ag 2e), Steven Huiskes (Au 1e), Nick Hanenburg (KC 3e)

Podium Zomerwedstrijden v.l.n.r. Sander Luimes (Ag 2e), Steven Huiskes (Au 1e), Nick Hanenburg (KC 3e)

Komende wedstrijd
Van 5 t/m 15 augustus vliegen de volgende Junioren mee op het Duits Junioren Kampioenschap te Zwickau:
Sander Luimes (Std. Cirrus Ag)
Annemiek Koers (Std. Cirrus Au)
Nick Hanenburg (LS1f KC)
Robin Smit (LS4 G8)

Steven Huiskes vliegt samen met zijn vader, Harry Huiskes (winnaar open klasse) “Bailleau” in Frankrijk op hun Ventus 2cxt.

Au en Ag klaar voor de volgende wedstrijd

Au en Ag klaar voor de volgende wedstrijd

Stichting Zweefvliegevenementen Nederland
Tijdens de prijsuitreiking heeft Steven Huiskes nog kort wat verteld over het cirrussenproject. De exploitatiekosten van de cirrussen komen voort uit donaties door „vrienden van Tulip” . Dit kan al door middel van een kleine bijdrage. Alle kleine beetjes helpen! Je krijgt dan met regelmaat een nieuwsbrief waarin de prestaties van de junioren aan de orde komen. Bij interesse neem even contact op met: nicokoster@dutchjuniors.zweefvliegen.net

Door de twee identieke vliegtuigen kunnen wij als junioren veel ervaring op doen in het teamvliegen. Goed teamvliegen is van belang om hoog te scoren op grote internationale wedstrijden. Het idee is dan ook dat dit zich gaat terug betalen in prestaties op onder andere het Junioren WK.

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Cloud Dancers

Zomerwedstrijden 2014 begonnen te Malden

Als kwalificatie wedstrijd voor het NK zijn er altijd wel een aantal junioren vliegers te vinden op de Zomerwedstrijden te Malden die vandaag, 14 juli, zijn begonnen.

Dit jaar doen Steven (Au), Nick (KC) en Sander (Ag) mee.

De eerste dag lijkt dankzij Nick in de clubklasse een wedstrijddag te worden.
Al hebben geen van de vliegers de opdracht van krap 150 km kunnen volbrengen.

Echter heeft Steven zijn “Minute of Fame” wel gekregen vandaag op 112tv.

Met gratis zendtijd voor onze sponsoren (Service Centrum Terlet en Glider Pilot Shop in dit geval).

Volg de zomerwedstrijden hier: http://www.zomerwedstrijden.zweefportaal.nl/news.php

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Cloud Dancers

Teuge 2-daagse 2014 prooi voor Juniorenkernploeg

Afgelopen weekend, 3 & 4 mei, werden de Teuge 2-daagse georganiseerd door Vliegclub Teuge. Ook dit jaar was de organisatie gezegend met fantastisch vliegweer. Namens de juniorenkernploeg deden de volgende deelnemers mee:

Clubklasse:
Steven Huiskes – Std. Cirrus AG
Stefan Telkamp – Std. Cirrus AU
Nick Hanenburg – LS1f KC
Annemiek Koers – Std. Cirrus NL1
Sander Luimes – LS4b – T2

Combiklasse:
Ronald Deerenberg – DG 505 RL

Voor ons dus een mooie gelegenheid om de tactieken die we in de winter hebben besproken in de praktijk te brengen. Uiteraard ook een mooie gelegenheid om elkaar het vuur aan de schenen te leggen en kijken wie er het beste uit de winter is gekomen.

cc1546fd42b0790a68de2ba4869a6be2

Zaterdag:
De wedstrijdleiding had zin in een mooie grote opdracht. Nou, dat hebben we geweten. De clubklasse werd voor 385km op pad gestuurd. Vanaf Teuge via Spier naar Tiel en dan via Coesfeld terug naar Teuge. De combiklasse kreeg een opdracht in hetzelfde gebied, echter vergroot naar 505km!
Al vanaf 10 uur stonden de cumuls aan de hemel. Een fantastisch gezicht. Nadat we allemaal omhoog waren gesleept bleek het eerste been tegen de wind in naar Spier erg goed te zijn, maar ook verraderlijk. Zo hebben Nick, Annemiek en Sander daar al een keer laag gezeten. Terug konden we over de Veluwe. Dat was een feest. Fantastische bellen. Zuid van de Veluwe begon de ellende, uitspreiding. Op het been van Tiel naar Coesfeld is dan ook aardig omgevlogen. Toch zaten er her en der onder de plakken nog mooie 2 m/s thermiekbellen. Echter in de buurt van Coesfeld begon het er nog dramatischer uit te zien en moest er soms met 0,5 m/s vanaf laag uitgegraven worden om net het ene zonnestraaltje te bereiken waar dan weer een iets betere bel zat. Nick is hier helaas gestrand en geland op Stadtlohn. Zonde, want vanaf Stadtlohn werd het alleen maar beter doordat de uitspreiding oploste en het laatste been was dan ook weer genieten. De vooraf berekende snelheden werden bij lange na niet gehaald, maar toch vlogen Stefan, Steven, Sander en Annemiek de dag rond. Ronald heeft zijn opdracht door de uitspreiding af moeten breken, maar heeft Teuge wel weer gehaald.
Aan het einde van de dag bleken Steven en Sander beide 72 km/h over de opdracht te hebben gevlogen, waardoor Steven de dag heeft gewonnen.

 

eabe3619acf5e509fd0aef8b100e5e1cZondag

De zondag was een totaal andere dag. De dag begon met veel hoge bewolking die maar moeilijk brak. Vanaf 1 uur werd dan iedereen toch omhoog gesleept en ging de clubklasse op pad voor een opdracht van 196 km en de combiklasse voor 235 km. Vanaf Teuge voorbij Tiel richting Bocholt en weer terug was de opdracht. Steven en Stefan hebben zich met de twee fantastische cirrussen gericht op het teamvliegen, Sander Nick en Annemiek vlogen voor zichzelf. Direct waren er mooie bellen en zeker het stuk over de Veluwe ging crescendo! Wel was het 7/8e bewolkt. Vanaf Wageningen werd het echter helemaal blauw en was het over met de mooie bellen. Voorzichtig glijdend kon het eerste keerpunt in de Betuwe gehaald worden. Stefan en Steven kozen er voor om recht op koers, over Malden heen te gaan. Sander koos er voor om noord van de rivieren langs te gaan. Een stukje om, maar wel een betere thermiekverwachting. Uiteindelijk was het even snel, bij Bocholt kwamen wij elkaar weer tegen. Vanaf Bocholt stond er een fantastische straat richting Teuge. Met nog 1 belletje in de buurt van Lochem waren we weer thuis. Stefan, Steven, Sander en Nick allemaal rond de 80 km/h. Even de officiële uitslagen afwachten dus. En wat bleek, ondanks dat we apart van elkaar gevlogen hadden zat er op deze afstand tussen de snelste en de langzaamste van ons 4-en maar 41 seconden! Aan elkaar gewaagd dus! Ook Ronald en Annemiek hebben hun opdracht rondgevlogen deze dag.

 

 

Einduitslag
De einduitslag bleek ook erg close te zijn. In de clubklasse heeft Steven Huiskes het klassement gewonnen, Sander en Stefan zijn gelijk geëindigd op de tweede plaats. Annemiek is als 6e geëindigd en Nick heeft zijn buitenlanding redelijk goed kunnen maken en is alsnog op de 7e plaats in het klassement geëindigd. In de combiklasse is Ronald als 4e in het klassement geëindigd.

259174565fb1122f02bbb5dae547ca6e

Binnenkort gaan we de vluchten analyseren en gaan we kijken welke conclusies we kunnen trekken uit deze dag.

Graag willen we de organisatie van de Teuge 2-daagse bedanken voor het organiseren van een fantastische tweedaagse, met uitdagende opdrachten.

De volledige scores zijn hier terug te vinden: http://soaringspot.com/t2d2014/results/

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

Vliegen in Australië en Zuid Afrika

World Solar Challange

Een dag na de prijsuitreiking van de World Solar Challenge vloog ik door naar Brisbane, waar een locale piloot mij op stond te wachten om naar Kingaroy te rijden. Door mooi heuvelachtig landschap met meertjes en bossen kwamen we aan bij Kingaroy Soaring Club. Na snel mijn bagage uitladen en kennismaken met Adam Woolley, eigenaar van de Cirrus waarop ik zou vliegen, gingen we richting de gras strip waar een 21 klaarstond voor mijn checkstart! Mijn eerste impressie van Australië uit de lucht; niet zo heel anders dan Europa, een beetje heuvelachtig, maar verder ook veel akkers en wat bos. Enige grote obstakel was de Bunya Mountain ridge, een heuvelrug ten zuidwesten van het veld met regenwoud begroeiing aan alle kanten.

52ste Australian Multiclass Nationals

vliegen boven het australische landschapDe volgende dag was de eerste wedstrijddag van de 52ste multiclass nationals van Australië. Ik ging meedoen met een Cirrus (zonder water) in de standaard klasse, niet de ideale kist natuurlijk, maar de wedstrijd was vooral voor de ervaring. Behoorlijke stress en mijn eerste start op een Cirrus (hopelijk volgen er nog veel meer op de AG en AU) zorgden voor een niet zo geweldig begin van de wedstrijd en ik heb de eerste dag de opdracht niet gevlogen. De rest van de dagen probeerde ik vooral zo snel mogelijk weg te gaan, om nog genoeg tijd aan het einde van de dag te hebben om thuis te komen. Dat thuis komen was niet altijd even gemakkelijk, sea breeze zorgde voor een vroeg einde van de dag en de meeste opdrachten finishten uit het zuidwesten, dus de heuvelrug moest vaak laat op de dag nog overwonnen worden.

Toch is het me gelukt om bijna alle dagen de opdracht rond te vliegen, al kwam ik soms een uur na de laatste landing nog terug op het vliegveld. Tijdens de wedstrijd hebben we erg afwisselend weer gehad, hoge basis met mooie cumulus, blauw en onvoorspelbaar en een dag met een naderend stormfront. Naast de akkers en bossen, waren er ook grote stukken onlandbaar terrein, de scrub, dit gaf nog een extra uitdaging om te vliegen met beperkte buitenlandings mogelijkheden. Uiteindelijk hebben we 9 van de 10 wedstrijddagen gevlogen en eindigde ik op de een na laatste plek. Het vliegen in Australië was een top ervaring mede door de ontzettend aardige mensen van de vliegclub, die allemaal erg enthousiast waren, dit heeft me erg gemotiveerd om meer wedstrijden te gaan vliegen.

An idea is born…

annemiek koers klaar voor de startEen van de piloten die in Australië meevloog was Arne Boye-moller uit Denemarken, een goede vriend van Ronald Termaat. Ze hadden samen al plannen om naar Zuid Afrika te gaan voor de nationals en na een paar mailtjes heen en weer had ik ook mijn ticket geboekt. Drie weken na mijn terugkomst uit Australië was ik onderweg naar Zuid Afrika om daar, weer op een Cirrus, de Nationals te vliegen, dit keer wél in de clubklasse. De eerste paar dagen verbleven we in Potchefstoom (Zuid Afrika) bij de Jonkers, de kisten werden ingepakt samen met alle mogelijke spullen die we nodig konden hebben tijdens de wedstrijd. Natuurlijk niet te vergeten; de ThinkTank (What are you sinking about?), het zwembad voor op de camping. Na een logistieke uitdaging van 1 auto en 3 kisten opgelost te hebben waren we op 12 december klaar voor de officiële trainingsdag op vliegveld Welkom (Zuid Afrika).

South African Nationals te Welkom (Zuid Afrika)

Alle kisten staan in elkaar en dan komt de eerste grote onweersbui met hagel over; snel rennen, alle raampjes dicht en hoezen erom, kletsnat kunnen we weer binnen staan. De trainingsdag werd gecanceld, hoewel het ’s middags nog mooi weer werd. De ochtend van de eerste wedstrijddag van de Zuid-Afrikaanse Nationale hadden we nog niet echt een goede routine, dus stapte ik vrij gestrest (terugkomend probleem van de eerste dag?) in voor een AAT van 3 uur. Zuid Afrika lijkt best veel op Australië qua landschap; vanuit de lucht dezelfde kleuren en uitzichten. Onderweg zat ik veel in het verkeerde cirkeltje; geen zuurstof, zat niet lekker, geen eten, warm, blauw, AAT. Toch doorgeploeterd en na een paar goede bellen weer doorgegaan tot op final glide. Of toch niet final glide, een foutje gemaakt met de aankomsthoogte en bij het control point dacht ik dat het nog wel ver vliegen was met de hoogte die ik had. Nog wat bijgedraaid, en alsnog te vroeg terug gekomen, 77 km/h. Erg ontevreden over de vlucht, in Australië was dit echt veel te langzaam geweest, mijn file uit de Nano (Stichting, bedankt voor het lenen!) ingeleverd. Blijkbaar hadden de anderen het deze dag ook moeilijk gehad; mijn eerste dagoverwinning op een wedstrijd was een feit!

Op dag 2 kregen we weer een AAT, 3.5 uur dit keer. De ochtend had iets meer structuur en de meeste ‘problemen’ van de vorige dag waren opgelost. Onder mooie cumuls en een hoge basis ging het een stuk sneller en kwam ik met een gemiddelde snelheid van 97 km/h terug. Een van mijn doelen, de 95 km/h grens, bereikt en weer een dagoverwinning, ik begin van Zuid Afrika te houden!

De cirrus met Annemiek achter de sleep in Zuid Afrika

Na deze dag heb ik elke dag mijn eerste plaats in het klassement behouden. We vlogen een paar dagen in het blauw en hele harde wind (>40 kmph), met dustdevils die de thermiek aanwezen. Daarna kwamen de wolken terug en daarmee ook de overontwikkeling tot buien en onweer. Niet echt het weer wat we in Nederland gewend zijn; Waar trekt de bui naartoe? Hoe dicht bij de bui zit het stijgen nog? Hoe ver achter de bui is er geen stijgen meer? De dagen voor de wedstrijd had ik al wel vanaf de grond naar de onweerswolken gekeken, maar in de lucht is het overzicht toch heel anders. Op dag 6 vloog ik eerst langs de buienlijn, totdat ik er toch een keer onderdoor moest richting de sector. Op lage hoogte aan de achterkant kon ik gelukkig weer omhoog klimmen. Bijna op final glide moest ik toch een stukje terug, in het blauwe gat zat geen stijgen meer. Erg leerzaam om in dit weer te vliegen!

Een cirrus zonder wiel, reparatie vanwege klapbandOp de een na laatste dag kreeg ik vlak na de landing een klapband. Na een reparatie die avond klapte de band nog een keer. Gelukkig had de wedstrijd leider een reserve binnen- en buitenband voor zijn ls1 en kon ik de volgende ochtend het wiel repareren. Aan de start voor alweer de laatste dag van de wedstrijd; een AAT van 2 uur. Eenmaal in de lucht had ik problemen om het wiel in te krijgen, toch te strak aangedraaid in de laatste reparatie en niet meer gecontroleerd… Uiteindelijk ging het wiel in, maar de wieldeurtjes stonden open, niet echt ontspannen voor de startlijn, maar ik had besloten met open wieldeurtjes te vliegen en het beste ervan te maken! En zo slecht ging het ook niet, onder mooie cumels met slecht zicht haalde ik een goede gemiddelde snelheid. Totdat in de tweede sector de LX low battery aangaf en een paar minuten later uitviel. Centreren van de thermiek zonder piepende variometer is niet echt makkelijk en ik verloor veel snelheid. Gelukkig had ik de Oudie met SeeYou nog om me terug te brengen naar de finish.

Een gemiddelde snelheid van 94 km/h, waar ik graag de 100 km/h grens had willen breken en mijn eerste plaats kwijt aan 01, die wel over de 100 km/h gaat. Een erg leerzame wedstrijd die ook heeft duidelijk gemaakt dat er nog veel te leren is op structureel, technisch en mentaal gebied. Zonde van de laatste dag, maar erg tevreden over mijn eerste podiumplaats tijdens een zweefvlieg wedstrijd!

In ontvangst nemen van mijn eerste beker, een tweede plaats

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Naviter