Artikelen van Nick Hanenburg


Nick Hanenburg

Over Nick Hanenburg

In 2007 op 14 jarige leeftijd begonnen met zweefvliegen bij Zweefvliegclub Deelen. Al gauw werd duidelijk dat overlandvliegen mijn ding was. In het jaar van mijn kwalificatie voor de Nederlandse Kampioenshappen werd ik uitgenodigd voor de Junioren Kernploeg. Het hoogtepunt van mijn vliegcarrière tot nu toe is toch echt de Junioren Wereld Kampioenschappen in Australië in 2015! Zweefvliegen is voor mij puur avontuur en uitdaging!

Winterwerkzaamheden Au/Ag

Het is alweer zo’n beetje halverwege het winterseizoen. Een jaar geleden vlogen we nog met heerlijke zomerse temperaturen down-under bij het junioren WK in Narromine. Prachtige herinneringen en eigenlijk te bizar voor woorden dat het alweer een jaar geleden is. Dit jaar zijn we al hard aan het klussen om de beide kisten weer in picobello staat te krijgen voor het seizoen 2017 waarin weer een Junioren Wereldkampioenschappen wordt georganiseerd. Dit maal in Pociunai, Litouwen, dus het is uiterste belangrijk dat de kisten weer in top toestand komen.

whatsapp-image-2016-12-04-at-10-18-42

Tot nu toe hebben we twee klussendagen achter de rug en hebben we al grote stappen kunnen zetten. Tijdens de eerste dag in Hellouw bij Nico Koster, die iedere jaar zijn schuur ter beschikking stelt om ‘s winter te kunnen klussen, hebben we de Ag vrijwel klaar weten te krijgen voor de jaarlijkse inspectie. De kist is weer goed schoon gemaakt, mankementen verholpen en is er genoteerd waar de technicus even naar moet kijken bij de inspectie. Tijdens de lunch kon het klassieke broodje kroket natuurlijk niet ontbreken!

 

15203231_839902266112458_8764727722863198426_n

Bij de tweede klusdag waren we te gast bij de Nijmeegse Aeroclub. Vrijwel iedereen was aanwezig! Met 8 man sterk én Annemiek hebben we ons volledige gefocust op de Au. Vele handen maken licht werk! Aan de Au zal dit jaar veel moeten gebeuren. Zo zullen bijvoorbeeld de roeren en stabilo overhauld moeten worden aangezien de lak van deze onderdelen veel scheuren bevat. Verder zal ook de cockpit een opfrisbeurt krijgen door de ruim veertig jaar oude bekleding te vervangen.

In de mooie hangaar van de NijAC konden we onder leiding van Ger Kwant beginnen aan het schuren van het stabilo en richtingsroeren. In een dag werk hebben we onwijs veel werk kunnen verrichten. Zo hebben Robin en Sjors onder andere de vleugels gepolijst en gewaxt; heeft Rick een reparatie gedaan aan het stabilo; Jelmer onder andere druk bezig geweest met de wielkast en romp weer op orde brengen; Annemiek, Thys, Robin, Mathijs begonnen aan het schuren van de rolroeren; Sjoerd en ik de luidspreker van de radio vervangen en de bedrading opnieuw aangelegd. Én ga zo maar door. Het was al met al een erg gezellige dag en we hebben grote stappen gezet.

NijAC bedankt voor de gastvrijheid en het gebruik maken van de mooie werkplaats zodat we deze werkzaamheden konden uitvoeren! Frouwke bedankt voor het lekkere avondeten en Floor voor de warme chocomelk! Het was een geslaagde dag!! 🙂

Nick

img_29441 img_29371 img_29301

 

img_29411 img_29401 img_29431

 

img_29291 img_29221 img_29361
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Equipment

Foto Blog door Nick

Elke dag twee foto’s van dit ongelooflijk epische avontuur Down Under: dé 9th FAI Junior World Gliding Championships – Narromine, Australia. Na twee jaar voorbereiden is het dan eindelijk zo ver. Strijden om de wereldtitel! Van 5 t/m 21 november trainen we in Corowa bij Australian Soaring Centre Corowa. Daarna vliegen we naar Narromine om van 23 t/m 30 nov te trainen en vervolgens van 1 t/m 12 december de wedstrijd te vliegen.

6 December 2015

Onder de Cu in het zuiden ;-)

De afgelopen dagen waren lang! Onwijs veel gevlogen en geen tijd gehad om wat foto’s online te zetten(van de afgelopen dagen komen nog!). Het vliegen hier is AWESOME! Tot nu toe veel blauwe dagen gehad, warm en uitdagend. Er wordt hard door gevlogen en dat is mega vet. Vandaag de grootste opdracht tot nu toe. 450km. De verwachtingen waren dat het relatief vroeg zou ophouden, dus we hadden besloten om kwart voor 2 te starten en uiterlijk 2 uur. In het blauw is het spelletje vaak, van wie durft het langst te wachten, maar hier doen we niet aan mee. Twee dagen geleden hebben we ook ons eigen plan getrokken en daarmee hadden we bijna de dagoverwinning te pakken. Afijn, samen afgevlogen en onze eerste echt bel: BOEM 4 m/s. Het begon goed alleen richting het eerste keerpunt hebben we onder de 3m/s gedraait en dat moesten we juist niet doen. Na het eerste keerpunt in het zuiden zagen we de gaggle al komen. Wij vlogen relatief hoog ongeveer 1700m de heuvels in en vonden daar “maar” 4,5m/s. De gaggle kwam 600-700m lager en pakte daar zeker 6m/s naar 3600m. Oke, dan ben je af, maar that’s the game. Daarna nog mega vette vlucht gehad en met 120km/h rond gevlogen….. Jaja, met een Std. Cirrus. Wat was dit vet. In het zuiden mooie cumuls gehad en vervolgens naar het noorden blauw in de gaggle met ook nog de standaardklasse. Wat een dag!!!!!
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=1989015370

Onder de Cu in het zuiden ;-)

Onder de Cu in het zuiden 😉

5 December 2015

4 December 2015

3 December 2015

2 December 2015

Eerste wedstrijddag. 3 uur AAT. Blauw, 1500m en +30kmh wind. Uitdagende eerste dag dus. Als clubbies in de laatste rij van de grid. Bracht al wat spanning met zich mee, aangezien we wel snel een goede startpositie wilden hebben voor de lijn i.v.m mindere condities aan het einde van de dag. Na twee uur af kunnen vliegen met een kleine gaggle en geen grote foute gemaakt. Reissnelheid zo rond de 85kmh. Het laatste been hebben we het helaas laten liggen. Het werd lastiger de goede bellen te vinden en kwamen relatief laag. De nummer twee van vandaag vloog op dit been achter ons aan en draaide toen we de bel verlieten, net een nieuwe bel in. Zo klein kan het verschil zijn en soms heb je pech. That's the game. Gelukkig niet extreem veel laten liggen. Morgen weer een dag!

Eerste wedstrijddag. 3 uur AAT. Blauw, 1500m en +30kmh wind. Uitdagende eerste dag dus. Als clubbies in de laatste rij van de grid. Bracht al wat spanning met zich mee, aangezien we wel snel een goede startpositie wilden hebben voor de lijn i.v.m mindere condities aan het einde van de dag. Na twee uur af kunnen vliegen met een kleine gaggle en geen grote foute gemaakt. Reissnelheid zo rond de 85kmh. Het laatste been hebben we het helaas laten liggen. Het werd lastiger de goede bellen te vinden en kwamen relatief laag. De nummer twee van vandaag vloog op dit been achter ons aan en draaide toen we de bel verlieten, net een nieuwe bel in. Zo klein kan het verschil zijn en soms heb je pech. That’s the game. Gelukkig niet extreem veel laten liggen. Morgen weer een dag!

1 December 2015

Eerste wedstrijddag. In november zo goed mogelijk voorbereid en de afgelopen dagen nog rust genomen. Nu is het zover. Opdracht voor de clubklasse 400+km racetask. Verwachting blauw en hier en daar Cu op 14000ft, stijgwaarden 5/ms, windsnelheden van +40 km/h, afscherming en aan het einde van de dag kans op storm. Oja, en het gaat richting de 40 graden, dus het is alsof een föhn constant in je gezicht staat te blazen. Al snel blijkt dat de A-opdracht tijdstechnisch niet mogelijk is en wordt er omgeschakeld naar de B-opdracht van 327km. Uiteindelijk blijkt de standaard klasse niet te kunnen blijven hangen en de storm lijkt sneller dichterbij te komen dan verwachten. De temperatuur stijgt minder snel, dus de condities zijn minder dan verwacht. Om niet iedereen de eerste dag al te laten buitenlanden met deze extreme omstandigheden is er besloten de dag te cancellen. De aankomende dagen zullen (weer) blauw zijn met 1500m basis. Relatief laag voor Australische begrippen.

Eerste wedstrijddag. In november zo goed mogelijk voorbereid en de afgelopen dagen nog rust genomen. Nu is het zover. Opdracht voor de clubklasse 400+km racetask. Verwachting blauw en hier en daar Cu op 14000ft, stijgwaarden 5/ms, windsnelheden van +40 km/h, afscherming en aan het einde van de dag kans op storm. Oja, en het gaat richting de 40 graden, dus het is alsof een föhn constant in je gezicht staat te blazen. Al snel blijkt dat de A-opdracht tijdstechnisch niet mogelijk is en wordt er omgeschakeld naar de B-opdracht van 327km. Uiteindelijk blijkt de standaard klasse niet te kunnen blijven hangen en de storm lijkt sneller dichterbij te komen dan verwachten. De temperatuur stijgt minder snel, dus de condities zijn minder dan verwacht. Om niet iedereen de eerste dag al te laten buitenlanden met deze extreme omstandigheden is er besloten de dag te cancellen. De aankomende dagen zullen (weer) blauw zijn met 1500m basis. Relatief laag voor Australische begrippen.

Het zand wat voor de trog en storm uitgeduwd wordt... 5 PM. Goede reden om te cancellen.

Het zand wat voor de trog en storm uitgeduwd wordt… 5 PM. Goede reden om te cancellen.

30 November 2015

Mr Pete again.

Mr Pete again.

Opening ceremony

Opening ceremony

29 November 2015

Laatste officiele trainingsdag. Alles 100% klaar voor de wedstrijd.

Laatste officiele trainingsdag. Alles 100% klaar voor de wedstrijd.

28 November 2015

27 November 2015

26 November 2015

Het verhaaltje is nog niet afgelopen… Verder Lezen? Klik hier!

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

Tweede trainingsdag in Narromine!

Vandaag de tweede trainingsdag vanuit Narromine. Vandaag helemaal blauw. Samen met Annemiek weer een opdracht van ruim 300km gevlogen. Voor Ronald en Robin een iets grotere opdracht met het tweede keerpunt iets verder in het noorden. Het was warm en het waaide hard. Vooral het laatste been nog even lastig; Robin 300m agl gezeten en voor mij een iets te strakke finalglide naar Narromine. Het teamvliegen gaat steeds beter in beide klassen en ik ben benieuwd hoe het ons tijdens de wedstrijd zal vergaan. Wij halen er in ieder geval voordeel uit! Morgen wordt het weer blauw, nog iets warmer, maar minder wind. Vanaf morgen krijgen we ook opdrachten van de wedstrijdleiding en we gaan deze dan ook zeker vliegen.

Vluchten hier (Volgende keer zullen we onze FAI ook sluiten):
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/daily.html?df=2015-11-23&sp=2016&rt=olc&st=olc&c=AU&sc=nsw#c:on;

 

Schermafdruk 2015-11-23 10.10.16 Schermafdruk 2015-11-23 11.33.54

Leuk om nog te vermelden dat we samen met de huiseigenaar op safari zijn geweest in zijn eigen achtertuin (van maar 400 hectare). Runderen, vogels, maar eindelijk ook échte kangaroo’s gezien!!

Het was een lange dag, dus nu gaan we slapen! Kusjesx.

 

 

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Equipment

Trainingsdag 6 vanuit het paradijs Corowa

Wat een dag! Na gisteren ook vandaag weer Sint Cumulus day! Standaardklasse 355km en Clubklasse 300km opdrachten. Eerste keerpunt Benalla en vervolgens naar het westen en via de Murray River terug naar Corowa. Een mooie dag om het teamvliegen te oefenen.

IMG_20151115_120722

Uiteindelijk hebben we in de club rondgevlogen met 95kmh en de standaardklasse met 120kmh.Het was weer fenomenaal mooi. Goed stijgen (ook veel dalen) en onwijs mooie cumuls. Hier en daar was het toch even laag de bel zoeken met de Cirrus, maar over het algemeen was het niet lastig het stijgen te vinden. Het is redelijk homogeen hier. Het blijft een uitdaging natuurlijk om het beste stijgen te vinden onder een wolk waar je 2m/s stijgen kan vinden, maar ook 4,5m/s. 1000m onder de basis stijgen vinden begint ook redelijk te wennen.

We zijn rond 4 uur geland onder de mooiste cumuls (behalve Robin die moest nog even de 500 volg maken). Het lijkt heel decadent zo vroeg landen, máár aangezien we nog een dikke maand hier zullen vliegen moeten we zorgvuldig met onze energie omgaan. We starten als het mooi weer is, zodat we niet laag met hoge temperaturen hoeven te ploeteren op het eerste stijgen en landen vervolgens als de opdracht erop zit.

IMG_20151115_153700 IMG_20151115_155529

De rest van de week ziet het weer er goed uit! Per dag wordt het nu warmer en daarmee ook het weer beter. Woensdag zullen we een rustdag pakken en zoals het er nu naar uit ziet lijkt donderdag de geschikte dag om naar Narromine te vliegen. Iets eerder dan gepland, want we moeten overvliegen aangezien we maar twee aanhangers voor vier vliegtuigen hebben. We moeten dus dik 450km vliegen naar Narromine en over de weg is nog een stukkie langer.

Tot morgen!

Nick

 

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Naviter

Trainingsdag 1 vanuit Corowa

De afgelopen dagen stonden in het teken van de kisten en de aanhanger van de LS8 op orde brengen. Er is hard geklust om onder andere het zuurstof in te bouwen, gewicht op orde te krijgen en waxen van de kisten. We zijn er nu écht helemaal klaar voor! Gisteren was dan ook de eerste echte vliegdag en de verwachtingen waren blauw en warm, maar wel vliegbaar. Er stond een opdrachtje van 180km op de planning. Dit was niet haalbaar vanwege de hogere cirrus en we hebben lokaal wat rondgedobberd. Niet veel bijzonders dus. Aan het einde van de dag lekker ge-BBQ’d om het goed te maken 🙂

Vandaag is Robin aangekomen samen met Robbie en het team is nu compleet!! Robin heeft meteen zijn checkstart kunnen maken en voor de rest stond het opdrachtje van gisteren nog geprogrammeerd. Vandaag blauw met een basis van 1300m, maar wel maar wel met betere stijgwaardes van rond de 2m/s. Met 26,5 graden zou de eerste thermiek naar 1000m gaan aldus Fransesco en om 13:30 konden we omhoog. Wat is het ontzettend warm! Annemiek, Ronald en ik gingen naar Urana zo’n 70km naar het noorden.

IMG_20151108_103433 IMG_20151108_123957

Het vliegen in Australië is echt bijzonder. Het is mega warm, het zicht oneindig ver en het landschap is alsof je in een film vliegt. Verder staat de zon aan de andere kant en alles richting het noorden lijkt op elkaar. In het zuiden staan de “Australian Alps”, maar verder is het toch wel wennen met oriënteren. Het landschap is nog relatief nat en bepalen waar de thermiek vandaan komt is echt nog een raadsel. We leren veel van de verhalen van Fransesco en de lokale helden hier zoals Pepe Gresa. Oja, we praten ook Engels op de frequentie en dat is zeker wennen met teamvliegen en informatie uitwisselen. Hier gaan we de aankomende dagen ook de juiste draai in proberen te vinden.

IMG_20151109_161244 IMG_20151109_154912

Onze opdracht hebben we niet voltooid vandaag, omdat het vliegen in het blauw toch wel uitdagender was dan verwacht. Annemiek en ik zijn uiteindelijk bij Urana omgekeerd en naar huis gevlogen. Ronald moest helaas buitenlanden bij Urana. Gelukkig is dit via de weg goed bereikbaar en het positieve is dan ook wel weer dat de aanhanger uitgeprobeerd kan worden!

IMG_20151109_161802 IMG_20151109_161809

Morgen wordt er echt goed weer verwacht en dan komen de sterke verhalen! 😉

Fijne dag vandaag en groetjes uit een zonnig en warm Corowa!

Nick

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Service Center Terlet

Op weg naar de WK junioren – Meet the Team 2

Nick Hanenburg

Mijn naam is Nick Hanenburg en in Australië vlieg ik in de clubklasse. In 2007 ben ik op 14-jarige leeftijd begonnen met zweefvliegen bij Zweefvliegclub Deelen. Na eenmaal aan het overlandvliegen te zijn begonnen was er geen weg meer terug. In 2011 heb ik mij gekwalificeerd voor de Junioren Kernploeg en in 2013 mijn eerste JWGC gevlogen in Leszno, Polen.

Daarna ging direct de blik op Australië. Vanaf dat moment heb ik alles opzij gezet en maar een doel voor ogen gehad: zo goed mogelijk voorbereiden voor het WK!  De wedstrijden die ik heb gevlogen, heb ik daarop afgestemd en ook met mijn studie was er nog een hoop te regelen. 

Tijdens het WK vlieg ik met de Ag. De kist is nu écht tip top op orde en ik voel me erop thuis. Nu is het tijd om er met het team eruit te halen wat erin zit! Wereldkampioen, dat is het doel!

De afgelopen jaren hebben mijn ouders, Henk en Wietske, mij altijd ondersteund. Zonder hen had ik niet gestaan waar ik nu sta en zij gaan natuurlijk ook dit keer mee naar Australië!

We gaan er met het team een mooie tijd van maken, genieten van het vliegen en het maximale eruit halen! Mijn dank aan iedereen die dit avontuur mogelijk maakt!! Zin in!!!

Nick

aus0

 

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

Deutsche Meisterschaften 2015

Aankomende weken wordt de Deutsche Meisterschaften gehouden van 16 tot en met 26 juni. Net als de Junioren DM van vorig jaar wordt het gehouden op Zwickau. Een vliegveldje ten oosten van Dresden. Er wordt gevlogen met 43 deelnemers in de clubklasse en 32 deelnemers in de tweezitterklasse. Voor de Duitsers staat hier veel op het spel. Hier worden namelijk op basis van de deelnemers dé nationalmannschaft  geselecteerd. De nummer een en twee worden uitgezonden naar het WK volgend jaar. Iedereen die hier vliegt heeft zich gekwalificeerd via een toernooi afgelopen jaar. Ik weet niet precies hoe het zit, maar ik geloof dat de winnaars van deze toernooien mee met de DM mogen doen. Het is dus een wedstrijd van hoog niveau en ik denk dat er geen wedstrijd van hoger niveau bestaat op de WK’s en EK’s na natuurlijk. Bart Renckens en Max Dolfin doen mee met de Arcus M (43) en ook ik kreeg de mogelijkheid om als buitenlandse gast mee te vliegen. Ik kijk er erg naar uit om mij te kunnen meten en om weer meer te kunnen leren. Het niveau ligt waarschijnlijk zo dicht bij elkaar dat elke fout die gemaakt wordt meteen duidelijk te zien is in het klassement. Morgen de voorbereidingsdag en de dag erna pflichttrainung.

IMG_20150615_093725

Aangezien we gisteren pas laat op Zwickau arriveerden is vandaag de voorbereidingsdag. Er wordt wel gevlogen vandaag, maar er moet nog een en ander gebeuren voor de wedstrijd. Sander Luimes, Huub Bomhof en Halmar Lakeman zijn gisteren aangekomen en zijn al de hele week op vakantie aan het vliegen waar het mooi weer is met de Duo Discus. Zie TripColor.

IMG-20150614-WA0017

Voorbereidingsdag

De Cirrus in de was gezet, keerpunten geupload en airspace geupdate. Ook nog even het LX profiel upgedate en de g van Ag deels afgeplakt aangezien er al een AG mee deed. Ik vlieg dus met de A9 in plaats van Ag deze wedstrijd. Verder de mast opgezet van maar liefst 11 meter hoog! (Tijdens eerste wedstrijddag het bereik getest:124km!). Sander en Halmer hebben 359km gevlogen en Bart heeft met Huub 308km in de Arcus gevlogen.

 

IMG-20150614-WA0016 IMG_20150614_205141

 

 

Trainingsdag

Vandaag is er pflichttraining. Dat houdt in dat vandaag iedereen verplicht moet gaan vliegen. Voor de wedstrijdleiding de laatste generale repetitie en voor de vliegers ook nog even de mogelijkheid om alles te checken. Het werd pas laat goed en de opdracht was dan ook niet zo groot. Een AAT van 1,5uur met min. 103km en max. 177km voor beide klasses. Het weer was niet super en in de eerste sector werd het blauw. Minimaal gerond en het tweede been aardig snelheid kunnen maken. Het was nog even lastig om te bepalen wanneer in de tweede sector te keren want het zag er ook niet super uit. Besloten om te keren en met 1:31:11 finish, dus dat was een prima tijd en goed voor de tweede plaats. Lekker ingevlogen dus en morgen weer.

IMG_20150615_171326 IMG_20150615_171333

Eerste wedstrijddag

De verwachtingen voor de eerste dag waren goed. Basis 1800 msl met 2/8ste Cu en hier en daar wat uitspreiding. Aan het einde van de dag meer boven bewolking. Opdracht een racetask van 321km over het Thüringerwald. Mijn verwachting was om 85km/u rond te vliegen en niet te lang te wachten met starten. Voor de lijn maximaal kunnen klimmen to 1800m en afgevlogen. Ik had ook al gezien dat er een groepje voor mij zien vertrekken, dus een mooi doel om ze in te halen. Eerste been ging super. Bijna 90 gemiddeld en kon aardig van mijn achtervolgers weg vliegen. Gerond en het Thüringerwald afgevlogen, het begon al redelijk uit te spreiden en vervolgens in een gaggle gekomen. Het was eigenlijk net een treintje. Iedereen achter de eerste vlieger aan. Ik had wel wat meer initiatief verwacht op dit niveau. Uiteindelijk was het op koers kansloos en ging het treintje benedenwinds van het Thüringerwald af en zag ik nog meerdere opties noordelijk van koers. Immers als je allemaal hetzelfde doet, ga je niet winnen. Noordeljk was iets meer zon en kon ik terug op de koerslijn waaien was het idee. Mijn opties afgevlogen en niet die ene bel kunnen vinden… damn.. nu even uitgraven dus en veel tijd laten liggen. Uiteindelijk zie ik 5km zuidelijker de grote groep in een belletje 400m hoger draaien.. Dan weet je dat je al af bent voor de dag, maar eerst was het zaak niet buiten te landen. Constant de zon opgezocht en uiteindelijke weer op hoogte kunnen komen. Rond gevlogen met maar 82kmh en de winnaar 92kmh. Ouch. Hopelijk krijgen we nog wat mooie dagen zodat er nog wat terug te pakken is.

De tweezitterklasse werd gecancelled omdat er problemen waren met het wegen. Niet alle kisten waren gewogen op weg naar de grid en dat leidde tot problemen. De wedstrijdleiding probeerde nog het op te lossen door middel van steekproeven, maar dit kon alleen met toestemming van alle vliegers en daar was niet iedereen het mee eens. Zonde van de vliegbare dag.

Halmar en Huub waren voor de clubbies gestart en hebben nog 477km gevlogen.

 

Tweede wedstrijddag

Dit is dé dag van de wedstrijd. De verwachtingen mega positief; TopMeteo en TopTask beide 700km. Sander en Halmar hadden zelfs een 750 driehoek geplant voor vandaag. 2/8ste Cu en basis oplopend naar 2000 msl. Aan het einde van de dag uitdrogend en cirrus vanuit het noord-westen. Voor de clubbies 405km en voor de tweezitter 423km. De opdracht aller eerst richting Klix, daarna richting Praag (Ceska Lipa) en daarna terug naar Zwickau via deels het Erzgebirge. De eerste keer voor mij dat ik in Tsjechië vlieg overigens! Mijn idee was om met 90kmh rond te vliegen en om 12:45 te starten en zo op het beste deel van de dag te kunnen vliegen. Gestart met voor en achter mij nog meerder kisten. Al gauw ontstond een groepje met onder andere de V2 die aardig uit liep. Ik vloog nog iets te langzaam voor het weer. Het was er betrouwbaar en net zoals gisteren ontstond er weer een treintje van ongeveer 10 kisten een kilometer of 5 voor mij. Ze slingerde nogal van koers steeds en door toch mijn eigen plan te trekken was ik tussen het eerste en tweede been helemaal bij. Ik snap het ook wel, want als je met 15 kisten om je heen vliegt heb je gewoon minder tijd om na te denken en vooruit te kijken naar het weer. Uiteindelijk iets voor Bautzen weer 25 graden uit koers. Mooie Cumul op koers, maar met gisteren in het achterhoofd toch maar mee gegaan. Uiteindelijk wel een mooie bel van 3m, maar toch is het een beetje lafjes. Uiteindelijk eerste en tweede keerpunt gerond, maar niet los kunnen vliegen van de groep. Weer een treintje achter elkaar aan en ik vroeg me echt af of de rest nou nog wel zelf aan het nadenken was. Er stonden 3 cumuls achter elkaar van links naar rechts over de koerslijn(zie filmpje fb) en iedereen ging achter het eerste vliegtuig aan naar de rechter cumul, terwijl 3 cumuls achter elkaar toch meer keuzes bied en in ieder geval een beter pad oplevert. Nu toch wel mijn eigen plan getrokken en poef in 4,5m/s gevlogen. De groep had niks en stak door naar de volgende wolk.

IMG_20150617_155545 IMG_20150617_154522

 

Opeens 400-500m boven de hele groep en nu vloog ik eindelijk voorop en had ik de trein in mijn nek hijgen. Jammer genoeg werd het bij de opstap naar het Erzgebirge blauw en wilde ik niet door pushen met teveel risico. Iets rustiger aangedaan en de groep kwam langzamerhand dichter bij. Wellicht wel iets te veel ingehouden, maar het risico was gewoon te groot om alleen door te gaan met ook het hoge gebergte voor je. Een paar mindere bellen moeten draaien en boven het gebergte ging het tot 2200 msl. Bij Zwickau was het al blauw en de laatste cumuls boven de Tsjechische grens. Daarna 58km gar nichts mehr.. Ik kwam nog -180m te kort naar de minimale hoogte(300m) van de finishring, dus gauw bugwipen en de MC terug geschroefd naar 1,5. Even opgeroepen naar thuis hoe de wind was om dit even te vergelijken met de LX. Op Zwickau stond iets rugwind en in mijn LX juist ietsjes tegen wind. Rustig gaan glijden. Was nog even spannend, maar langzamer hand kwamen de meters er wel bij. Uiteindelijk met 40m te hoog over de finishlijn. Prima dus.

De resultaten lagen erg dicht bij elkaar! De winnaar met 91,60kmh en de nummer 40 85,5kmh. Ik vloog vandaag rond met 90,84kmh wat goed was voor een zesde plaats. Erg tevreden. Je ziet nu wel dat elke slag of fout die je maakt direct invloed heeft op je uitslag. Ik hoop dat er nog een aantal interessante dagen komen. Constant vliegen, daar gaat het om bij zo’n grote wedstrijd. Mijn doel is dan ook elke dag 90%+ procent van de winnaar te vliegen.

Sander en Halmar hebben hun opdracht na 612km afgebroken omdat het laatste keerpunt al in het blauw lag, maar hebben er nog 723km van gemaakt. Erg netjes! (olc).

Bart en Max hebben het ook erg netjes gedaan(115,90kmh); een 7de plaats!

 

Derde geplande wedstrijddag
Gecancelled, het weer is te slecht vandaag :(((((( Sander, Halmar en Huub zijn vannochtend weer vertrokken uit Zwickau. Voor hen zit de vakantie erop. Was gezellig!

 

Vierde, vijfde geplande wedstrijddag

Beide dagen al van te voren gecancelled… Dan maar Dresden bezoeken..

 

Zesde geplande wedstrijdddag

Vandaag weer dag boxen. De tweezitterklasse staat vooraan aangezien zij nog een wedstrijddag minder hebben. Voor de tweezitters een AAT van 2:30u. En voor de club een AAT van 1:30. Als eerste gaan om 12:15 de tweezitterklasse omhoog. Vervolgens werd na het starten de clubklasse gecancelled aangezien er volledig overcast aan komt met een paar drupjes. Het lijkt er uiteindelijk nog wel vliegbaar uit te zien, dus erg jammer dat gecancelled is. Bart en Max (43) zijn erg tevreden over de vlucht en hebben het idee het goed gedaan te hebben vandaag. Voorlopige uitslag: hier!

IMG_20150621_125913[1] IMG_20150621_154829[1]

Negende geplande wedstrijddag

Na nog twee dagen geen vliegen eindelijk weer een keer opstellen. Het weer lijkt in de namiddag beter te worden. De tweezitterklasse staat vooraan en de club achteraan.  Na een veldbriefing een AAT van 1:30 gekregen voor de clubklasse. Eerste start om 15:15. De tweezitters hebben het moeilijk en er komen al 6 toestellen herstarten met de turbo. Bart en Max kwamen ook naar beneden, want de motor wilde niet starten. De clubklasse wordt gestart en blijven ook moeilijk hangen. Ik sta relatief ver achteraan, dus kijk het schouwspel aan. Eenmaal gestart kom ik aardig snel op hoogte. Ik wilde z.s.m afvliegen, maar met de eerste keer zat ik op 1000m (700agl), dus ik alsnog proberen naar de basis te komen. Uiteindelijk maar gegaan rond een uur of 5, met een groepje nog aan de basis hangend achter mij. De eerste steek leek al vrij kansloos. Wel zonnig, maar gewoon geen mooie cumuls. Ik laat al even weten aan de grond dat het best wel eens een “een steek en dan buiten” actie kan worden met deze geringe werk hoogte. 16km van Zwickau pak ik toch een belletje op en kon ik aan mijn tweede steek beginnen die net zo uitdagend leek. Dit een aantal keer achter elkaar gedaan en toen bij de eerste sector aangekomen. Zeker met elke keer laag komen is de werkdruk erg hoog. De akkers hier staan vol gewas en er zijn bijna geen grasweilanden hier zoals in Nederland. Overal staat tarwe, mais en nog een groene soort tarwe. Een uitdaging met buitenlanden dus. De twee sectoren heb ik minimaal gerond en toen kon ik geen belletje meer vinden. Het was op voor vandaag. In de buurt bij Gera dacht ik een weilandje gevonden te hebben met gras. Wel een hoogspanning voor het veld, maar de rest van de akkers waren evenmin landbaar. Pas tijdens het afronden kon ik pas zien dat het ook een gewas was. Verder een prima landing, maar ik stond wat sneller stil dan ik verwacht had. Een paar minuten later kwamen er nog zes kisten laag over die zijn ook in de buurt gestrand.

De buurman van het aanliggende huis had mij zien landen en bood mij direct wat drinken aan om “van de schrik” bij te komen. Ontzettende lieve mensen. De kist via hun tuin gedemonteerd en na afloop nog een kopje koffie gedronken. Dit maak je maar zelden mee.

IMG_20150624_140258 IMG_20150624_192123
IMG_20150624_194719_BURST002 IMG_20150624_193644
IMG_20150624_195827 IMG_20150624_202049

 

Helaas geen wedstrijddag voor onze klasse. 25% had meer dan 100km moeten vliegen en dat zat er vandaag niet in.  Uitslag: hier. OLC: hier Voor de tweezitterklasse is het net wel een wedstrijddag. Iedereen heeft de motor moeten gebruiken. Bart en Max zijn nog voor een tweede keer gestart, maar hebben de opdracht afgebroken aangezien een buitenlanding onvermijdelijk was. Heel begrijpelijk met alleen maar hoog gewas en zo’n mooie Arcus.

 

Tiende geplande wedstrijddag

Vandaag eindelijk weer écht mooi weer. Althans volgens de meteoberichten. Voor de start hing er nog een flinke plak cirrus boven het veld, maar dat zou in de loop der tijd weg trekken. Voor de club een AAT van 3:30. Yes, eindelijk een AAT op een mooie dag i.p.v met slecht weer. Een AAT vind ik een stuk leuker, omdat het je de mogelijk geeft je eigen ding te kunnen doen. Achter elkaar aan vliegen loont dan niet en het rekenwerk is een leuke bijkomstigheid.

IMG_20150625_120739 IMG_20150625_120708

Om half 1 ging de eerste kist omhoog nog onder de plak cirrus. Ze hadden moeite boven te blijven, maar het lukte wel. Uiteindelijk ook omhoog en redelijk snel naar de basis kunnen klimmen. De basis ging al naar 1800 amsl en de maximale starthoogte voor vandaag was 1700m. Ik had het plan opgevat om vandaag met 90kmh rond te vliegen, dus 315km af te leggen in drie en half uur. Het weer zou aan het einde van de dag beduidend beter worden en ik besloot dat mijn startmoment ergens tussen 13:30 en 14:00 moest zitten.

Iets over half twee zat ik precies op de lijn op de optimale hoogte. Als een van de eerste de lijn over en na 5 km kwam ik een groep tegen die op de terugweg was naar de startlijn. Aan mijn plan gehouden en door gevlogen richting de eerste sector. Stijgwaarden waren nog niet al te best en ik kon er nog geen 2m/s rond uit halen. Het ging wel aardig zo rond de 85, maar niet snel genoeg… Eenmaal bij het Thuringwald aangekomen werd het ook nog eens helemaal blauw… Ik dacht nu zit het er op. Ik wordt opgerold. Het hele blauwe gat overgestoken en moeilijk weer op hoogte kunnen komen in de eerste sektor. Ik kon de bellen maar niet rond krijgen en ik zag de snelheid al onder de 80 gemiddeld zakken. Gemiddelde stijgwaarde kwam niet uit boven de 1,6m/s

IMG_20150625_141856 IMG_20150625_141842

Het tweede been ging uiteindelijk wel aardig na een stroef begin. Ik kon goed hoogte houden en met 95kmh het tweede been afgelegd. 2,0m/s gemiddeld over dit been en ik zag langzamerhand de RequiredTaskSpeed voor het laatste been oplopen naar de 110. Ik had verwacht dit zeker niet te gaan halen, dus gekeerd. Uiteindelijk ging het laatste been als een raket met mega goede stijgwaarden, gemiddeld 2,7m/s en het laatste been van een kleine 100km afgelegd met 108kmh gemiddeld. Nog iets voor de final glide zag ik de RTS nog steeds oplopen richting de 150kmh uiteindelijk haalde ik dit op finalglide nog bijna en kwam ik met 3uur 30 minuten en 12 seconden binnen. Nog nooit zo strak binnen gekomen en ook nog eens met een gemiddelde snelheid van 92,40kmh. Er had ietsjes meer in gezeten, maar ik had het niet heel veel anders kunnen doen. Ben weer tevreden met een top 10 plaats dicht op de nummer 1. Uitslag: hier. OLC: hier.

IMG_20150625_165234

Hopelijk vliegen we morgen nog om er een officiële wedstrijd van te maken. Het is nog steeds jammer van de eerste dag, want grote stappen maken in het klassement gaat niet meer met zo weinig vliegdagen..

Laatste wedstrijddag

Vandaag de laatste dag van de wedstrijd. Het weerbericht zegt dat het vliegbaar is en de weerman vond het een uitdagende klus voor de vliegers. Wederom een AAT en ik had er al het vertrouwen in vandaag. De duitsers kunnen hard vliegen als het mooi weer is, maar onder de meer Nederlandse omstandigheden zag ik mijn kansen schoon. Om 12.35 de eerste start van de klasse. De kist is nog niet los en het begint te regenen. Het starten gaat gewoon door en er komen een paar kisten landen. Ik sta in rij 3 en tegen de tijd dat ik omhoog ga is het al opgehouden met regenen.
Eenmaal los van de sleep kan ik met marginale condities van 0,5-1,0m/s omhoog klimmen naar 1800m. Het plan opgevat om vroeg te starten aangezien het weer op het einde van de dag kansloos werd. Er hangt een donkere plak voor de lijn en zo’n dertig kisten hangen in de flarden te wachten om weg te kunnen gaan. Ik doe mijn wiel uit en kleppen om niet in de wolken gezogen te worden. Het het is nu starten of langer wachten en hopen dat er nog een nieuwe cumul ontstaat bij de lijn. Richting de eerste sector ziet het er nog niet best uit en niemand waagt een poging. Ondertussen waren we al van de lijn weggewaait, dus samen met de gaggle terug glijden naar de startlijn. We komen op 1000m bij de volgende cumul aan en klimmen naar de basis. Dit keer ziet het er op koers beter uit en het wacht spelletje begint opnieuw. Ik zit weer hoog en doe opnieuw mijn wiel uit om niet in de basis te komen, kon mooi hoogte houden zo. Ik vlieg weg van de gaggle en ga even ergens anders in de holding hangen. Mijn uiterlijke starttijd is aangebroken, maar ik zie dat een groep aanstalte maakte om te gaan starten. Ik wacht 2 minuten en start achter ze aan. Een prima start precies op 1700m en met 150kmh. Ik trek op en zit al hoger dan mijn voorgangers. Tjakka die heb ik al te pakken…. Althans dat dacht ik.

Vanaf hier begon de ellende. Ik haal een paar kisten in, maar de kisten verder voor me lopen uit. Na 30km zaten ze al 400m hoger en wat ik ook deed, ik kon het goede pad niet vinden. De bellen pakken lukte ook niet zo goed en ik push door naar de eerste sector. Ik kom laag en moet mij uitgraven. Wat doe ik verkeerd? Ik snapte er niks van, maargoed gewoon doorgaan soms zit het even tegen, maar dat heb je niet in de hand. Ik pak uiteindelijk een belletje en hoor mijn wiel deurtjes rommelen. Bij de club Duo Discus hoor ik dat ook wel eens(slappe veertjes), maar bij de Cirrus had ik dit niet eerder gehoord. Ineens was daar de realisatie dat mijn wiel al die tijd uit was. F*ck….ongeloof, onbegrip, telleurstelling, boosheid. Enfin, de dag kon niet meer gewonnen worden, dat was wel duidelijk. Een aardig vocabulair met scheldwoorden door de cockpit laten slingeren. Iets wat ik normaal nooit doe. Die energie kan je beter besteden aan het vliegen, maar nu moest het gewoon. Besloten minimaal te ronden van sector 1 en 2. Het weer werd al slechter en rondkomen was nu plan B. Gerond en nog een bel willen pakken naar basis, maar zat al te laag. Geen bel meer kunnen vinden en er was geen zon die me dit keer kon redden. In het achterhoofd nog hoe verzaakt ik wel niet had maakte het allemaal niet makkelijker. Niet meer in `cirkeltje 1´kunnen komen.

Ik moest hem in een weiland parkeren. Ik was furieus, maar ook telleurgesteld tegelijk. Iets wat ik nog nooit eerder in deze mate heb meegemaakt. Ik doe mee om het maximale uit mijzelf te halen en ik ben er van overtuigd dat ik daarmee kan winnen, maar door zo´n stomme achterlijk fout kan ik in pakken en doe ik niet meer mee in het klassement van vandaag. Dit had mijn dag kunnen zijn, ik ben er van overtuigd. Zo veel tijd en effort, voor wat… Ik weet niet hoe ik er morgen over denk, maar voor nu ben ik er wel even klaar mee. Nu maar even mijn file uploaden…

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Naviter

Open Militaire Kampioenschappen

Deze week staat in het teken van de Open Militaire Kampioenschappen op Malden. Van maandag tot en met vrijdag doen 42 deelnemers mee in drie klasses. De Ag, as always, in de clubklasse natuurlijk. Aangezien een hoop mensen erg betrokken zijn met de junioren en de Cirrussen zal ik deze week kleine updates geven over het verloop van de wedstrijd.

In de aanloop naar de OMK stond ik nog op de reservelijst, dus om toch mee te kunnen vliegen en te trainen zou ik buiten mededinging meedoen. Máár, op het aller aller laatste moment was er toch nog een afmelding en kon ik toch nog mee aan de wedstrijd doen. Helemaal top natuurlijk. De wedstrijd is te live te volgen via www.live.glidertracking.com.

10392377_775074575862162_7027103407820649368_n

Dag 1

De weersverwachting voor de eerste dag was prima. Zuidwestelijke stroming van polaire lucht met hoge bewolking, die in de loop van de middag weg zou trekken. Verwachting basishoogte 1500-1800m.
Opdrachten voor dag 1 varieerde van 184 tot 247km per klasse. Voor de clubklasse 184km van Malden naar Markelo en via Borken weer terug.

3041918977

De eerste start stond gepland voor 12.00 genoeg tijd dus om tactisch te spelen met de starttijd van de opdracht. Om 12.20 omhoog en onder de hoge afscherming stonden Cu die aardig stegen. Het idee was om tussen 14.30 en 15.00 af te vliegen. De korte opdracht had ik verwacht tussen 2 uur(optimaal) en 2 uur 20 (maximaal) rond te vliegen. Het was dus even een paar uurtjes wachten voor de lijn. Vanaf 13.11 ging de lijn open en de eerste waren meteen op pad. Een niet zo’n slechte keuze aangezien het weer niet beter leek te worden. Nog geen spoor dat het scherm weg leek te trekken en ook de basis steeg niet aanzienlijk. Sterker nog, de cumuls verdwenen onder het scherm en het was lastig boven te blijven met marginale stijgwaarden. Rond 13.45 kreeg ik er een hard hoofd in of het nog wel beter zou worden. Volhouden en wachten op beter weer, want nu starten was geen slimme keuze. Vanaf 2 uur waren westelijk al mooiere cumuls te zien en ook de zon kwam door de hoge bewolking.

Iets voor half 3 zat ik in een goede start positie bij de lijn en zag het er beter op koers uit naar het eerste keerpunt. Het was nog iets voor mijn geplande tijd, maar een nieuwe positie uitzoeken kost je al gauw weer een kwartier. Nu gaan, want de hele dag leek al niet zo voorspoedig te verlopen en nu had ik zelf mijn startmoment in de hand. Aardig pad naar het eerste keerpunt Markelo. Dicht langs de CTR van Deelen om nog een stukje Veluwe mee te pakken. Naar het oosten zag het er toch niet zo best uit, dus het verbaasde me achteraf dat Alexander (XA) en Ben (GB) zo vroeg al het tweede been hebben weten te overleven. Voor Markelo nog een mooi belletje kunnen pakken. En volgens het boekje hoog gerond. Het tweede been naar het zuiden zag er nog steeds niet goed uit. Een grote grijze massa en besloten zoveel mogelijk west te blijven om in de zon te blijven vliegen. Dat loonde met een mooie bel van 3,0 tegen de wind in.

IMG_20150602_161402 IMG_20150601_151859

Uiteindelijk toch richting het keerpunt. Voor Borken de snelheid er even uit en op 400m een wat minder belletje gepakt boven het veld waar Frank (74) en Stephan (PI) stonden. Sorry! Sportief van Frank om nog even aan te moedigen via de radio! Borken gerond en tegen de wind even geen bel kunnen pakken voor een mooie aansluiting. Ondertussen waren er al verschillende buitenlandingen in de clubklasse, dus even in de overlevingsmodus, zelfs een stukje terug gevlogen.. Uiteindelijk weer kunnen klimmen en daarna zonder al te veel moeite weer richting het west gevlogen.

Uiteindelijk rond gevlogen in 3 uur. Iets langer dan verwacht, maar in ieder geval als één van de vijf in de klasse rond gevlogen. Goed voor een tweede plaats achter Jip (FX). Een prima eerste dagje. Alle resultaten: hier. Het belooft een mooie week te worden met zeker nog een aantal interessante vliegdagen! Zin in!

 

Dag 2

De dag is gecancelled en de Cirrus staat in de hoesjes te wachten op morgen! Morgen kan nog alle kanten uit, dus ben erg benieuwd.

Afbeelding

Dag 3

De verwachtingen per weermodel verschilde enorm en het kon alle kanten op. De meteoman van de OMK zag het erg positief in en daar waren de opdrachten dan ook naar. De A opdracht voor de clubklasse was ±250km. Uiteindelijk na een B opdracht en geen verbetering van het weer, de C opdracht van 143km. De snuffelaar kon ook niet boven blijven en na een lange dag wachten is vandaag ook gecancelled om 15.00 uur helaas. Wel konden we om 16.00 uur nog een startje maken en nog even een rondje vliegen. Ide (HP) in de clubklasse en Jeroen (APU) in de openklasse hebben de opdracht nog wel rond gevlogen op het einde van de dag en kwamen na 19.00 uur landen. Top gedaan heren! Morgen wordt de dag!

IMG_20150603_125732

Dag 4

De tweede wedstrijddag is een feit. De verwachtingen waren uitstekend. TopMeteo had het over een blauwe dag met hier en daar een cumul in het oosten en TopTask had het over 1/8ste Cu. Basis 1400-1500m en een lichte oostelijke stroming. De vraag was of de cumuls zouden blijven staan of snel uit zouden drogen. De opdrachten waren erg uitdagend. Openklasse 500km+(B 413km), Combi 368km en Club 310km. Beloofde dus een mooie dag te worden.

3041918980

Eerste start om half 12. De cumuls hingen al hoog aan de basis. Het beste deel van de dag was tussen 12.00u en 16.00u, dus het plan opgevat om vroeg te starten en een stukje samen te vliegen met Alexander (XA). Als laatste in de clubklasse omhoog en toen sloeg het noodlot toe, onderuit gezakt.. Ontzettend balen en de lijn ging al om 12.24 open. Het plan van vroeg starten kon meteen over boord.. Even moeten wachten tot dat de openklasse gestart was en toen direct omhoog gegaan. Dit keer wel een mooie bel naar de basis.

Vrijwel direct de lijn over. Het eerste been was pittig. Lange steken met veel dalen en de goeie bellen vinden was erg lastig. Te veel omgevlogen en een snelheid van onder de 70km/h.. Het eerste keerpunt lag in een blauw gat, maar redelijk netjes kunnen ronden. Bij het eerste keerpunt ook Frank (74) tegen gekomen, die iets later was gestart en samen door naar het tweede keerpunt gevlogen. Hier nog cumuls en tegen de wind in toch de snelheid kunnen verhogen. 2+ elke bel en bij Borken Bergen onder een vage cumul zelfs 4,5 m/s! Daarna werd het blauw en even rustig aangedaan. Na het keerpunt weer op hoogte kunnen komen en vervolgens met de zachte wind in de rug naar huis. Iets te rustig aangedaan, maar wel de snelheid op weten te krikken naar 77 km/h gemiddeld. Het laatste stuk terug uit het oosten 350m op pad kunnen winnen om op glijpad te komen, maar bij Kleve, toch nog een belletje gepakt om met iets meer marge terug te komen. Samen met Frank een finish gemaakt en geland. Het was een mooie vlucht. Goed voor een tweede plaats voor Frank en een derde plaats voor mij in de dagelijkse score. De winnaar van vandaag Jeroen (EM) die met een snelheid van 87km/h heeft rond gevlogen. Erg netjes! Direct starten en  bijna de hele dag cumuls gehad.

In de rest van de klasses was het een slagveld, veel buitenlandingen en motorgebruik. Vrijdag lijkt ook een vliegbare dag te worden. Middag temperatuur van 30 graden en meer. Pittig, maar alvast even wennen aan Australische temperaturen!

Dag 5

De laatste dag is toch wel echt pittig. Zomerse temperaturen van 33 graden. De opdrachten niet groot: net aan 100km om toch een wedstrijddag te maken. Erg warm op de grid en de snuffelaars mochten het eerst gaan proberen.

IMG_20150605_130348 IMG_20150605_125955

Uiteindelijk omhoog in de blauwe lucht. Er was slecht weer verwacht in de avond, maar daarvoor moest het wel vliegbaar zijn. Bedacht om laat te starten omdat de condities aan het einde van de dag beter leken te zijn. Voor de lijn was het moeilijk omhoog komen en de eerste keer op 1700m wilde ik nog niet afvliegen aangezien ik boven in de bel zat en te ver noord van de lijn met zuidelijke wind. Besloten om beneden winds een bel te zoeken, maar dat lukte niet zo best. Uiteindelijk weer naar 1700m gescharreld en over de lijn gegaan. Eerste keerpunt gerond en precies op koers gaan glijden om niet te veel om te vliegen. Matige bellen tegen gekomen, maar wel een prima snelheid van 80 gemiddeld. Bij het laatste keerpunt werd het moeilijk en kon ik dat laatste belletje net niet pakken. 400m kwam ik te kort naar Malden en uiteindelijk met 4 andere clubbies geland op Emmerich. Aangezien de opdracht niet zo groot was en er veel buitenstonden onder de 100km waren, maar weinig verloren (26 punten achter de nummer een). Resultaten hier.

IMG_20150605_182319

Uiteindelijk een mooie week achter de rug, met een mooi resultaat: eerste!!! Het was weer een leerzame week en ik kijk uit naar de volgende wedstrijd. Theo en team bedankt voor de organisatie!! Tot de volgende keer!

IMG_20150605_213329
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

Gilze 1 Daagse

Het seizoen is alweer in volle gang. De Au heeft zijn eerste starts dit jaar alweer gemaakt en ook de Ag heeft al aardig wat kilometers afgelegd. Vier 500+ staan op de teller en ook de eerste wedstrijddag is een feit.

Zondag 10 mei werd de Gilze 1 Daagse wedstrijd georganiseerd. TopMeteo was laaiend enthousiast en verwachte 500-600km potentiele vliegafstand voor 18m. TopTask wat minder, dus het beloofde al een interessante dag te worden.
Om 10 uur de briefing en werden de opdrachten bekent.
Clubklasse: Gilze – Oss – Uddel- Weelde – Gilze (232km)
Combiklasse: Gilze – Oss – Nunspeet – Rucphen – Retie – Gilze (319km)
Boxtijd om 12 uur en om 12.30 de eerste start. Het weer zag er in eerste instantie goed uit. Het zicht niet al te best, maar er stonden wel cumuls en een klein beetje oplijning. De lijn ging om 13.00u open voor de club en 13.15u voor de combi. Het was uiteindelijke een pittige dag met zwak stijgen, oplossende cumulus en een binnentrekken cirrus scherm. De snelheden waren niet om te over naar huis te schrijven, maar we waren rond (uiteindelijk)!! Daar gaat het om.
Goed georganiseerde wedstrijd en zeker een aanrader voor iedereen om volgende jaar mee te doen!
In Australië is natuurlijk ook het ultieme doel nummer een én een. Daar gaan we voor!

Vluchten hier:
Resultaten hier:
11110504_894788943893108_543118585130877069_o 11200940_894773520561317_689485141373734965_o
Finish foto’s:
imageimage
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Equipment

Towgear mede mogelijk gemaakt door Vrienden van Tulip

Sinds vandaag hebben we degelijk materieel om onze toestellen op het veld te kunnen vervoeren. Onwijs handig tijdens de wedstrijden die we dit jaar gaan vliegen. De kisten hoeven dan zonder tiploper naar het veld gebracht worden. Zeker in Australische warmte is dit geen overbodige luxe!

Dit is een van de uitgaves die mogelijk gemaakt wordt door de donaties van de ‘Vrienden van Tullip‘ en een mooie korting van Glider-Equipment.

Ben jij al vriend? 🙂

IMG-20150323-WA0005

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Cloud Dancers