Asw-19 – YX

Tulip Bulletin

Hellouw,december 2013

Beste vrienden van de Tulip,

De maand december is de maand van terugkijken op afgelopen jaar en vooruitkijken op komend jaar. Als ik terugkijk naar afgelopen jaar dan kan ik daar alleen maar een goed gevoel bij krijgen. Ter afsluiting, vers van de pers, een tweede plaats voor onze junior Annemiek Koers tijdens de Zuid Afrikaanse Nationals in de Clubklasse. Annemiek gefeliciteerd!

Om nog even in de kerstgedachte te blijven, het is mooi om te zien hoe steeds meer mensen tijd en of geld over hebben om onze junioren kernploeg zweefvliegen van twee heel mooie Cirrussen te voorzien.
Het enthousiasme werkt aanstekelijk, dit heb ik al van meerdere kanten vernomen en mogen constateren, goede zaak!!
Buitenlandse junioren zijn wel eens openlijk jaloers op onze junioren voor het beschikbaar hebben van twee Cirrussen in zo’n technische staat en met zo’n uitrusting.
Dat gaat allemaal niet vanzelf daar wordt hard voor gewerkt. De Au is afgelopen winter al heel hard aan gewerkt om die in optimale staat te krijgen met een instrumentarium om jaloers op te zijn.
Aan de Ag zat deze winter veel werk. Deze Cirrus die vlak voor de WK als 2B ons eigendom werd moest deze winter een kloon van de Au worden. De technische staat van de Ag is gelukkig heel goed. Om het evenbeeld van de Au te worden moest er echter wel een nieuw instrumentenpanel gemaakt worden en ingebouwd worden. Tevens moesten de kleppen gemodificeerd worden om de zelfde landingseigenschappen als de Au te krijgen.
Voor het maken en inbouwen van het nieuwe panel zijn we veel dank aan Erik Busser verschuldigd, menig vrij uurtje van Erik is in het nieuwe panel van de Ag gaan zitten. Het inbouwen van het nieuwe panel en de modificatie aan de kleppen is allemaal in de “lege uurtjes” op het Service Center Terlet gebeurd. Peter en Sikko heel hartelijk bedankt voor jullie tijd en ruimte.
Voor het reguliere winterwerk en het inbouwen van de instrumenten heeft de Ag op een heel luxe winterwerkplekje in Delft gestaan. De werkplaats van de TU Delft, daar waar wereldkampioen Nuna7 gebouwd is, stond nog een paar weken leeg, precies een mooie periode om de Ag neer te zetten zodat de junioren winterwerk konden doen.

Ondertussen is er op Twente door de junioren ook hard gewerkt aan de ex. YX aanhanger. Deze aanhanger is flink onderhanden genomen en aangepast om de Ag te kunnen onderbrengen. Diegene die wel eens aanhanger pas heeft gemaakt voor een andere kist weet dat zoiets altijd tegenvalt. Er kwam zelfs het nodige laswerk aan te pas. (Harry Huiskes bedankt hiervoor).

Nu eind 2013 zijn beide Cirrussen op een goed werkend identiek elektrisch systeem na helemaal klaar. Komende twee maanden gaan gebruikt worden om alles helemaal in orde te krijgen. Planning is dat uiterlijk eind februari beide Cirrussen volledig klaar zijn voor seizoen 2014.

Een nieuwtje voor begin 2014 is de geheel nieuwe website van de junioren kernploeg zweefvliegen.
Ik kan daar nog weinig over zeggen, omdat ik er nog weinig over weet. Wel weet ik dat Frank Schellenberg hier heel veel werk in heeft zitten en dat het er gelikt uit gaat zien. Volgend Tulip bulletin krijgen jullie meer informatie.

Zoals ieder Tulip bulletin eindig ik weer met iedereen te bedanken die op wat voor manier dan ook helpt om de junioren vliegtuigen in de lucht te houden. Voor iedereen een mooi en veilig vliegseizoen 2014 toegewenst

Met vriendelijke groet,

Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Cloud Dancers

Tulip Bulletin

Hellouw, september 2013

Beste vrienden van de Tulip,

Vanaf het begin van de trainingweek van de Junioren WK in Leszno konden we echt zeggen dat we twee Cirrussen in ons bezit hebben.
Natuurlijk  hebben we vol aandacht de prestaties van alle junioren tijdens de WK gevolgd, we zijn dan ook supertrots dat we met Peter Millenaar weer een Wereldkampioen onder de Nederlandse junioren hebben. Maar het moment tijdens de eerste wedstrijdweek dat Ard en Stefan met de twee Cirrussen  één en twee stonden in het algemeen klassement gaf toch ook wel een goed gevoel.
Het eindresultaat van Ard en Stefan was overigens een zesde en zevende plaats. Met 48 deelnemers in de clubklasse een uitstekend resultaat.  Na alle ervaringen die vliegers en coaches tijdens de WK opgedaan hebben is, denk ik bewezen, dat we met de Au en Ag een goede weg ingeslagen zijn en in een behoefte voorzien.
Komende winter gaan we overleggen met de betreffende mensen hoe we de Cirrussen het beste aan onze junioren beschikbaar kunnen stellen. Het woord teamvliegen zal dan regelmatig vallen.

Vrijdag 30 augustus was een bijzonder dag, voor ons, maar  ook voor de (ex) junioren.
De YX verkocht, en direct weg. Het einde van een tijdsperiode met vele hoogtepunten lag achter ons. Binnen een week na het plaatsen van de advertenties en meer dan 70 reacties op deze advertentie verder was de kist verkocht. Met in ons achterhoofd dat de YX verkocht is zonder een voor ons deugdelijke aanhanger, geen up-to-date instrumentarium, maar wél een 3000 uur inspectie én een overhaul nodig had, zijn we tevreden met het uiteindelijk ontvangen bedrag. Wat overigens aardig hoger was dan de ingezette vraagprijs.
Wat ons ook een goed gevoel geeft is de plaats waar de YX terecht gekomen is. Een club in het oosten van Duitsland die zich anders dan onze YX geen ASW19 had kunnen veroorloven. Als beste kist had de club tot nu toe een ASW15, de rest van de vloot bestond uit een Bergfalke en Pirat.
De Altenburger Luftsportverein (Facebook) is een jonge vereniging en gaat de YX gebruiken  voor de overland en wedstrijd vliegende jeugd. Een goede plaats dus voor het vierde leven van de YX.

Maar goed de verkoop van de YX is slechts een deel, maar wel belangrijk deel  van ons 2 Cirrussen project. Nu nog een Pfeiffer aanhanger, LX7007 en elektrische bugwipers van de hand doen en we sluiten weer een fase af.
Dat de technische staat van de YX te wensen overliet was niet alleen al langer bekend, maar was ook de aanzet tot het maken van ons plan voor twee Cirrussen. De uitvoering van dat plan loopt volgens plan.
Voor het begin van volgend seizoen moet er nog wel het nodige werk aan de kisten en aanhangers  verzet worden. De PH-1440 moet omgedoopt worden van 2B naar Ag. Je kunt zeggen dat is wat plak-letter werk, maar het moet wel gedaan worden. Die nieuwe Ag moet ook een nieuw instrumentenpanel krijgen zodat het identiek aan dat van de Au is. Daarnaast moet de oude YX aanhanger omgebouwd worden van voor een ASW19, naar voor een Cirrus.
Tel daarbij op het in algemeen optimale technische staat brengen van twee Cirrussen  en twee aanhangers, dat allemaal voor 1 maart 2014, en het is duidelijk dat er werk aan de winkel is.

Ik geef eerlijk toe dat ik mijzelf niet zo snel met de technische staat van iets bemoei. Ik ken mijn beperkingen en help dan liever op een andere manier, wat trouwens ook heel leuk is. Een prettig gegeven is dat we twee technici hebben die zich voorlopig wel daadwerkelijk met de technische staat van de Au en Ag gaan bezighouden. Dan met name op de officiële momenten als er gekeurd, gewogen en handtekeningen gezet moeten worden. Harry Huiskes en Mark Verhagen, heel hartelijk bedankt daarvoor.

Naast de Willem Dammers Stichting die de Au aanhanger voor een groot gedeelte gedoneerd heeft vermeld ik ook met alle plezier onze drie grote sponsors, Glider Equipment, Glider Pilot Shop en het Service Center Terlet. Het is heel simpel, zonder deze vier hadden we maar één in plaats van twee Cirrussen. Begin volgend seizoen als alles tip top in orde is en alles zijn juiste wedstrijdnummer en instrumentenpanel heeft zal ik voor een serie mooie foto’s van de Cirrussen zorgen. Ja inderdaad met de logo’s van onze sponsors, maar ook van alles wat  door deze sponsors mogelijk gemaakt is.

Aan onze twee Cirrussen met instrumentarium en aanhangers zit een kostenplaatje wat je bij verkoop niet zomaar terug krijgt. Dat weten we, maar de twee kisten zijn dan ook stuk voor stuk geen doorsnee Cirrus meer. Dat is nu eenmaal een gegeven wat nodig is als je kampioen wilt worden.
Na 1 januari 2014 als alle cijfers duidelijk zijn is het hele financiële plaatje van de Stichting openbaar en opvraagbaar bij mij. Niets geheim aan. Het enige wat we verborgen houden zijn de namen van de 11 zweefvliegers, de zogenaamde Mega Vrienden, die stuk voor stuk 3000 euro per persoon voor 5 jaar renteloos lenen aan de stichting om de Cirrussen te financieren.
Mijn streven blijft om op 1 januari 2018 niet één, maar beide Cirrussen geheel schuldenvrij in bezit te hebben. Eén van de manieren is om de inkomsten uit de Vrienden van Tulip te verhogen, meer Vrienden die gemiddeld meer opleveren. De namen en bedragen van deze Vrienden zijn ook niet openbaar. Alleen de totale inkomsten per jaar zijn zichtbaar. Komende maanden ga ik mij inzetten om die inkomsten uit de Vrienden te verhogen. Kans dat je dus nog een persoonlijk mailtje van mij krijg met een simpele vraag. Zou je meer willen doneren voor onze junioren kisten dan je nu doet?
Als je al Vriend bent hoef ik alleen maar een nieuw bedrag te zien via een mail. De penningmeester regelt de rest. Bij nieuwe Vrienden wil ik graag een bankrekeningnummer, naam, woonplaats en een bedrag weten. Simpeler kan het niet.
Ik hoop dat jullie afgelopen jaar het gevoel hebben gekregen dat je bijdrage financieel of op een andere manier als Vriend van Tulip goed gebruikt wordt en dat je daadwerkelijk bijdraagt aan de prestaties van onze Nationale Junioren Selectie Zweefvliegen. De afgelopen WK heeft in ieder geval bewezen dat onze junioren goed zijn.
Ik hou jullie op de hoogte en bedankt voor alle steun.

Met vriendelijke groet,

Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Naviter

Tulip Bulletin

Hellouw, juli 2013

Beste vrienden van de Tulip,

De Au, onze eerste Cirrus, heeft er alweer drie wedstrijden opzitten. Teuge weekendwedstrijd, Nederlandse Kampioenschappen op Terlet en de Defensie Kampioenschappen(OMK) op Malden.
We weten ondertussen dat we een goede Cirrus aan de Au hebben. Het volgende is een citaat van Steven Huiskes na zijn eerste ervaring tijdens de Teuge weekendwedstrijd.

Na veel werk vorig weekend is de kist eindelijk vlieg klaar. De eerste vlucht is op EHTW gemaakt, en dit weekend heeft ze mee gedaan aan de Teuge2daagse.

De kist vliegt  fantastisch, ik heb zowel zaterdag als zondag de LS4tjes het idee gegeven dat ik met een Discus vloog, zo goed glijdt en klimt ze. Verder heb ik wat foto’s van de eerste vlucht en de laatste loodjes. Ik dacht het al, maar ik weet nu zeker dat de stichting een fantastisch toestel heeft, waar nog heel veel moois mee kan gebeuren.

Aldus Steven

IMAG1972 IMAG1981 IMAG1991

 

Ook tijdens de NK en OMK hadden respectievelijk vliegers Ard Tielenburg en Sander Luimes prima ervaringen met onze nieuwe aanwinst.
Na de OMK kreeg Stefan Telkamp de Au tot zijn beschikking ter voorbereiding van de WK in Leszno. Op dit moment vliegt Stefan EK standaardklasse in Ostrów.
Ronald Deerenberg gebruikt de Au komende twee weken in Duitsland om te trainen. Na de EK  krijgt Stefan weer de Au tot zijn beschikking voor de trainingsweek en WK junioren.

De YX heeft zelfs al 4 wedstrijden gevlogen dit jaar. Klix en Teuge met Annemiek Koers, Nederlandse Kampioenschappen met Stefan Telkamp en de Defensie Kampioenschappen met Ard Tielenburg.
Voor de tweede achtereenvolgende jaar wist Stefan Telkamp in de clubklasse weer Nederlands Kampioen te worden. Een bijzonder mooie prestatie van deze junior.
De YX heeft ondertussen zijn laatste wedstrijd voor de junioren gevlogen. De kist zal tot eind augustus nog wel vliegen, maar wordt daarna echt verkocht.

Vers van de pers. We hebben onze tweede Cirrus gekocht. De 2B van Bart Berendsen wordt na de EK Clubklasse in Ostrów ons eigendom en gaat direct door naar de WK junioren in Lezsno. Het is de Cirrus die zo ongeveer bovenaan op ons verlangenlijstje stond. Met deze Cirrus is Tim Kuijpers twee jaar geleden Wereld Kampioen bij de junioren geworden. Een top Cirrus die in topconditie verkeerd. Ard Tielenburg vliegt op het ogenblik de EK tweezitterklasse in Ostrów. Na deze wedstrijd  neemt Ard de 2B mee naar Leszno en vliegt daar de WK junioren op de 2B.  Nu nog 2B, maar vanaf volgend jaar zal de kist met Ag als wedstrijdregistratie vliegen.

Je kan de prestaties van onze junioren in Leszno volgen op:  http://www.jwgc2013.eu/

Tot zover over het gebruik van onze junioren kisten. Dank je wel voor het helpen om op wat voor manier dan ook in de junioren kisten in de lucht te houden.

Met vriendelijke groet,

Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Naviter

Tulip Bulletin

Hellouw, mei 2013

Beste vrienden van de Tulip,

Hierbij een update over de stand van zaken met betrekking tot de vliegtuigen voor onze junioren.

Afgelopen winter is er hard gewerkt aan winter onderhoud van de YX en de Cirrus, PH-501.
Ondertussen heeft het bestuur veel tijd gestoken in het verder realiseren van onze ambitieuze plannen nl. twee Cirrussen voor onze junioren.
Natuurlijk kost alles weer meer tijd dan verwacht. Het vinden van een goede tweede Cirrus valt wat tegen. We zoeken een Cirrus van precies hetzelfde type als de PH-501. Daarnaast moet deze kist in een technisch acceptabele staat zijn, niet binnen 1500 uur aan een grote inspectie toe zijn en dan ook nog betaalbaar zijn. Omdat we aan het begin van het seizoen twee junioren kisten beschikbaar wilde hebben is er uiteindelijk besloten om de YX nog één seizoen mee te laten vliegen en daarna te verkopen. Ondertussen gaat onze zoektocht naar een tweede Cirrus verder.

Het hele financiële plaatje op orde maken en houden van twee junioren kisten vergt natuurlijk ook aandacht. Voor de liefhebbers heb ik de jaarcijfers van afgelopen jaren beschikbaar. Afgelopen jaren brachten de Vrienden van Tulip net niet de exploitatiekosten van de YX op. 1100 euro aan inkomsten tegenover 1200 euro aan uitgaven. In de begroting staat dat de Vrienden van Tulip uiteindelijk de exploitatie van de twee Cirrussen op gaan brengen. Voor mij dus werk aan de winkel. Komende maanden ga ik hard op zoek naar nieuwe Vrienden en wie weet benader ik jullie ook nog.

Een nieuwtje zijn de wedstrijdnummers van onze twee Cirrussen. Uit de koker van een paar creatieve junioren die wel eens gezamenlijk een biertje drinken. De PH-501 is de Au geworden, de volgende Cirrus zal de Ag worden.
Ik citeer de junioren voor de verklaring van deze wedstrijdnummers.

Goud is een scheikundig element met symbool Au. Als je geen goud wint doet dat Au
Zilver is een scheikundig element met symbool Ag . Als je brons wint in plaats van zilver zeg je hoogstens Ag.

De Au is flink onderhanden genomen afgelopen winter. Hier hebben met name Steven Huiskes en zijn vader Harry een rol in gespeeld. De Au heeft ook een nieuwe aanhanger gekregen. De Pfeifer aanhanger waar de Au in stond was technisch niet meer acceptabel om grote afstanden mee te rijden.
In Zwitserland is voor de Au een in zeer goede staat verkerende SWAN aanhanger gekocht. Na een tip van één van onze junioren hebben we het voor elkaar gekregen dat de Willem Dammers Stichting door middel van een gift een bijzonder groot gedeelte van de aanschafkosten van deze aanhanger voor haar rekening genomen heeft.
Met grote dank aan de Willem Dammers Stichting voor deze gift en de junior voor deze tip.

De Au heeft een geheel nieuw instrumentenbord, met gedeeltelijk nieuwe instrumenten gekregen.
Ook de YX heeft een update gekregen. Beide vliegtuigen zijn nu uitgerust met een LX8080Flarm, Butterfly en back-up logger.  Deze topinstrumenten zijn mogelijk gemaakt door onze beide grote sponsors de Glider Pilot Shop en Glider Equipment.

Op het moment van schrijven heeft de Au net haar eerste vlucht na de winter gemaakt.
De YX was eerder vlieg klaar en is al naar de eerste wedstrijd van het jaar.
Aspirant junior Annemiek Koers vliegt op Klix van 26 april tot en met 4 mei haar eerste internationale wedstrijd op de YX.
Van 8 mei tot en met 18 mei vliegen Stefan Telkamp en Ard Tielenburg de Nederlandse kampioenschappen op Terlet.
Van 3 juni tot en met 7 juni vliegen twee junioren  de Open Militaire Kampioenschappen op Malden mee.
De laatste wedstrijd van het seizoen  zijn de WK junioren in Leszno, Polen. Daar kom ik het volgende Tulip Bulletin op terug.
De volgende keer zal ik ook foto’s meesturen van onze nieuwe aanwinst de Au.

Rest mij nog iedereen weer te bedanken die op wat voor manier dan ook helpt om de junioren vliegtuigen in de lucht te houden. Voor iedereen een mooi en veilig vliegseizoen.

Met vriendelijke groet,

Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Equipment

Tulip Bulletin

Hellouw, december 2012

Beste vrienden van de Tulip,

Veel te lang hebben jullie niets van ons gehoord. Maar de YX bestaat nog en is afgelopen seizoen weer volop gebruikt. Voor komende jaren zijn er  voor onze (aspirant)junioren nieuwe plannen en nieuwe mogelijkheden. Ik beloof jullie, daar ga je regelmatiger wat over horen. Daar hebben jullie door je jaarlijkse bijdrage gewoon recht op. In ieder geval namens de junioren weer hartelijk bedankt voor je donatie van afgelopen jaar.

Eerst over afgelopen jaar
De planning voor het gebruik van de YX in 2012 stond vanaf het begin tot het einde van het seizoen, al helemaal vol. Voordat een meerdaagse wedstrijd begint krijgt een vlieger de kist enkele weken tot zijn beschikking om te trainen voor zijn wedstrijd. Op deze manier heeft, aansluitend, Stefan Telkamp gebruik gemaakt van de kist om de Nederlandse Kampioenschappen te vliegen; Sander Luimes om de Defensie Kampioenschappen en twee weekendwedstrijden, te vliegen. Ronald Deerenberg heeft de Zomerwedstrijden gevlogen, en uiteindelijk in augustus heeft Ard Tielenburg de voor-WK in Lezsno gevlogen.
Resultaten van de vliegers waren verschillend. Dat Stefan Telkamp Nederlands kampioen clubklasse op de YX is geworden mag echter wel speciaal vermeld worden.

Ondertussen ligt het seizoen alweer achter ons. Het is je misschien niet ontgaan dat er ontwikkelingen zijn op het gebied van een zweefvliegtuig, bedoeld voor onze juniorenkernploeg.
Tijdens de afgelopen zomerwedstrijden heeft Francois Jeremiasse een Cirrus (de NL1) beschikbaar gesteld voor de junioren. Een heel mooi initiatief, omdat er zeker behoefte is aan een tweede junioren kist. De Stichting die de YX beheert heeft ook al jaren de wens voor een tweede kist. Helaas was onze financiële situatie dusdanig dat we alleen maar aan die tweede kist konden denken. Sterker nog, we waren al blij dat we de exploitatie en broodnodige investeringen in de YX (transponder, chute) ons konden veroorloven. Dat kon allemaal alleen maar dankzij jullie jaarlijkse donatie en de ondersteuning van onze hoofdsponsor Glider Equipment. Aan reservering voor groot onderhoud en aflossing van de lening die we nog hebben lopen kwamen we echt niet toe.

Afgelopen half jaar is er het nodige gebeurd. De NL1 van Francois kwam beschikbaar en de ASW19 werd door nieuwe handicapregelgeving van het IGC een minder interessant type voor de grote wedstrijden. Wat niet onverwacht kwam, maar waar we wel tegenaan lopen is dat de YX groot onderhoud en een 3000 uur inspectie nodig heeft. Vanwege de nieuwe handicap regelgeving hebben we uiteindelijk besloten om de YX niet te overhaulen, maar dat we de kist gaan verkopen. Met de opbrengst kunnen we dan de uitstaande lening afbetalen.
Vanwege het succes van het concept juniorenkist zijn we wel creatief gaan nadenken over de mogelijkheden voor de toekomst. Het bleek al snel dat een groep zweefvliegers bereid was om voor een bepaalde periode geld te lenen aan de Stichting om een juniorenvliegtuig te kopen. Met jullie donaties zouden we dan de exploitatie betalen. Bleef nog wel over de grote post afschrijving en/of reservering voor groot onderhoud.
Als een redder in nood kwam er voor de komende 4 jaar een flink subsidie bedrag van het NOC*NSF voor de Afdeling Zweefvliegen vrij.  De Junioren krijgen ook een deel van deze subsidie.
Door royale sponsoring van Glider Equipment en de Glider Pilot Shop,  jullie donaties en door renteloze leningen van diverse zweefvliegers kunnen we nu twee Cirrussen kopen voor onze junioren.
De subsidie die we over 4 jaar verspreid krijgen kunnen we vrijwel geheel gebruiken voor het daadwerkelijk in eigendom krijgen over 5 jaar van één compleet uitgeruste Cirrus.

Ondertussen hebben we daad bij woord gevoegd en is de eerste Cirrus aangekocht.
Per 19 december 2012 is de Stichting Zweefvliegevenementen eigenaar van de Cirrus PH-501.
Een logische volgende stap zou de aankoop van de NL1 van Francois Jeremiasse zijn. Dit was ook zeker ons plan. De NL1 is echter van een eerdere versie dan de PH-501.
De NL1 en de PH-501 hebben verschillende vliegeigenschappen. Stuk voor stuk prima vliegtuigen. De verschillen in vliegeigenschappen zouden de veiligheid en het teamvliegen van de junioren echter niet ten goede komen. We hebben dus afgezien van de NL1.
Komende maanden gaan we gebruiken om een tweede Cirrus te vinden, beide Cirrussen in topconditie brengen en de YX te verkopen.

Denk niet dat de junioren te veel in de watten gelegd worden. Er zal daar waar mogelijk is een bijdrage van de junioren gevraagd worden om al het werk de komende maanden gedaan te krijgen.Aan het begin van het seizoen willen we alles op orde hebben. Zoals beloofd, ik hou jullie (beter) op de hoogte.

Rest mij nog iedereen namens de junioren te bedanken voor haar of zijn bijdrage aan de YX.
Wie onderstaande verslagen van twee gebruikers van de kist leest weet dat haar/zijn bijdrage goed besteed is.

Met vriendelijke groet en fijne feestdagen,

Nico Koster

Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen.

Verslag van Stefan Telkamp

De beschikking over de YX is als junioren vlieger een geweldige mogelijkheid, waarvoor ik iedereen die dit mogelijk maakt erg dankbaar ben. De mogelijkheid om naast meestal een wedstrijd op een clubvliegtuig nog een wedstrijd op de YX te vliegen zorgt voor een enorme boost in een vliegcarriere. Met twee wedstrijden per jaar leer je als junior ontzettend
veel en kan je al snel uitgezonden worden naar grote internationale wedstrijden. De YX biedt deze kans aan iedereen, waardoor je niet meer afhankelijk bent van clubmateriaal of van andere middelen. Buiten wedstrijden om is het een enorme luxe om te kunnen trainen op een privevliegtuig. Door het vele en wisselende (qua locatie) gebruik komt de kist op veel velden en is vaak te zien wat tot een goed draagvlak leidt. Naast de al geweldige aanwezigheid van het vliegtuig is hij ook nog eens erg compleet uitgerust. Dit maakt het makkelijk wisselen tussen gebruikers en neemt een hoop zorgen weg bij wedstrijden, wat belangrijk is voor goede resultaten.
Kortom, de YX biedt een eerlijke kans aan iedereen om zich te ontwikkelen en biedt de mogelijkheid tot topprestaties door goede uitrusting en gebruik.  Zelf heb ik afgelopen twee jaar de NK gevlogen met de YX. Voor de eerste wedstrijd was er de mogelijkheid om de kist te leren kennen met een paar vluchten, wat erg fijn was. De kist past goed in de clubklasse en is goed
uitgerust, dit maakt dat ik met een erg goed en positief gevoel aan de wedstrijd begon. Dit jaar was de voorbereiding weer goed en het resultaat nog beter: een eerste plaats!

Verslag van Sander Luimes

In 2008 ben ik op 18 jarige leeftijd begonnen met zweefvliegen. In 2009 heb ik mijn GPL gehaald. In 2010 ben ik direct begonnen met overlandvliegen en vloog al erg snel een opdracht van 300km. In 2011 heb ik de Nationale Junioren Wedstrijd op Venlo gevlogen en ik hoorde daar tot een van de deelnemers met de minste vlieguren. Toch kon ik deze wedstrijd op een 2e
plaats afsluiten (van de 19 deelnemers). Zelf ben ik erg prestatie gericht en vind wedstrijdvliegen fantastisch. Mede hierdoor mocht ik in de winter van 2011-2012 als aspirant-junior aansluiten bij de kernploeg. Bij de wedstrijdverdeling van de YX heb ik de YX aangevraagd voor een aantal wedstrijden en heb deze ook toegewezen gekregen. Zodoende heb ik eerst in
het voorjaar een aantal dagen kunnen trainen.  De eerste wedstrijd was voor mij de Teuge tweedaagse. Helaas door slecht
weer hebben we haast niet kunnen vliegen. Daarna ben ik naar het Open Militaire Kampioenschap geweest in Malden. Mijn doel was om mij daar te kwalificeren voor het Senioren NK. De eis is om 70% van de som van de dagmaxima te behalen, gemeten over minimaal 3 wedstrijddagen. Helaas werd ook deze wedstrijd geteisterd door slecht weer. De eerste wedstrijddag heb
ik een mooie tweede plaats gehaald. De tweede dag werd ik derde. Verder zijn er geen wedstrijddagen meer geweest en sloot ik deze wedstrijd af op een 3e plaats met 89%.
Hierna heb ik de Sallandse tweedaagse gevlogen met de YX. De eerste dag waaide het erg hard, maar door goed over de tactiek na te denken kon ik de opdracht toch rondvliegen en bleek ik zelfs het snelste te van iedereen! De tweede dag was het erg slecht weer en werd er niet gevlogen. Mijn eerste overwinning was dus een feit! Doordat ik bij deze drie wedstrijden gebruik kon maken van de YX kan ik met de LS-4 van mijn eigen vereniging deelnemen aan de Pre-WK in Leszno, Polen, deze zomer. Ik heb hierdoor toch weer een stuk wedstrijdervaring op kunnen doen en veel geleerd.
Mijn eigen vereniging vind het fantastisch dat ik mee vlieg in Polen en steunt mij zoveel als redelijk is. Daarom krijg ik voor 2,5 week een vliegtuig mee. Voor de YX heb ik gratis stallingsruimte aangeboden gekregen voor de tijd dat ik erop vloog, zodat deze veilig binnen gestald kon staan. In totaal heb ik er zo’n 30-35 vlieguren op kunnen maken dit jaar tot nu toe en 7 overlandvluchten (waarvan 4 wedstrijddagen). Het is werkelijk een unieke mogelijkheid die de junioren word geboden en ik denk dat dit de talentontwikkeling zeer ten goede komt.

Gr. Sander Luimes

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Service Center Terlet

7e wedstrijddag

19.45
Na een uurtje in de hangaar om direct de uitslagen te kunnen zien en de resultaten via de telefoon en het volledig afgevulde NijAC wedstrijdhok op shoutbox van zweefportaal te laten zetten, dan toch nog even een een kleine terugblik op vandaag.
Het weerbeeld uit de briefing veranderde binnen een half uur volledig, doordat achter de trog een convergentielijntje ontstond en toen dat om 14.00 uur voorbij was getrokken er volledig andere lucht binnen kwam. Heldere lucht met goede thermische condities en waarin door een zeer krachtige bovenstroming ook golf ontstond. FL 95 was de beperking en wij hebben vanaf Heineken hiervoor maar een keertje gewaarschuwd. Doordat de Duitsers zeer laat in de rij stonden hebben zij hiervan niet maximaal kunnen profiteren. Een gelukkie voor ons.
Misschien dat onze clubklassejongens hierdoor een betere mind-setting kregen dan de Duitsers, maar zeker was dat ze vanaf het begin in een zeer positieve flow kwamen en gewoon het maximale uit hun Tmin hebben gehaald. Späth en Welsch vlogen precies 99,5 km. Wanneer minder dan 25% van de vliegers 100 km had gevlogen dan was het geen wedstrijddag geweest. Zaten de Duitsrs nog met het verkeerde weer in hun hoofd??
Door weer een fantastische samenwerking met Steven kon voor team Holland-club het maximale uit de dag worden gehaald. 4550 pnt totaal, voorlopig een eerste plaats voor 2B. Morgen nog één keer focussen op de vliegdag en proberen de 1e plaats consolideren. We gaan niets anders doen: team Holland is deze week gewoon de beste en we gaan er voor. Bernd, de meteoman schat een 50/50 kans dat we gaan vliegen. De Duitsers zullen er alles aan doen om er een vliegdag van te gaan maken.
Frouwke heeft met alle restjes een avondeten gebrouwen om op het veld te kunnen eten om de focus vanavond ook te kunnen vasthouden.
Tot morgen.

DSCN0687
17.56
WL en 57 zijn ook binnen. Nu maximaal 45 minuten afwachten.
17.54
XN, Sebastiaan Nägel is binnen, volgens de Duitse site is hij heel snel. 20 km/h sneller dan zijn conculaga’s = 66 voor Spath en Nagel. YX zat boven de 80……. Voor wat mijn rekenen en aannames waard zijn.
17.52
EF is binnen
17. 49
2B en YX zijn binnen. Nu wachten op Welsch en Späth.
17.47
2B, YX, schakelen
17.44
T2 is binnen, 2B goed pad, kan het nog harder??. De jantars mogen 290 km/h
17.40
YX 16 km uit, T2 checkpoint east, schakelen. EF 10 km uit, schakelen. YX vliegt 170 km/h. Tim doet VNE. Ze gaan het wel halen. Zijn de Duitsers al bang, of zijn wij te optimistisch??
17.38
YX  voor checkpoint, “toch nog een keer boven de 80 km/h”. 2B ook gedraaid.
17.34
YX gaat rechtuitvliegend hard omhoog, blijft afstand maken in de tweede sector. Gaat (zeer?) goed. 2B vraagt YX of het een leuk vluchtje was; ze zijn nog niet geland…………. Zouden de Duitsers het ook leuk vinden??
17.32
2T geeft een goed pad aan voor 2B, gaan iets overtijd.
17.27
2B Gaat met 2 m/sec omhoog, afstand maken
17.26
SEI 20 km final glide, iets over tijd
17.22
2B nog 62 meter, YX: “goh, ik zit op glijpad, ik ga”. De 57 en WL gaan niet goed. Krümml (XN) gaat beter dan zijn teamgenoten. Ze zijn bang dat Tim ze gaat inhalen. YX meldt veel zakken op pad.
17.19
2B meldt anderhalf
17.14
7 is samen met SI en P geland. Het laatste stukje is lastig. Ook voor enige Duitsers. De massa zit 20 km voor het checkpoint, 26 km uit. De ALB, de eerste standaardduitser is binnen.
17.10
Ard zit laag aan de helling, zwak stijgen. De eerste standaardklasse Fransman is binnen.
17.05
2B en YX weer bij elkaar. T2 vooruit. Op weg naar veelbelovende wolken. Tim geeft aan een goede buitenlandse haas voor zich te hebben.
17.00
De clubklassejongens zijn inmiddels op het tweede been.
16.53
SEI, EF en 7 hebben gerond in de 2e sector, nog 30 en 38 minuten
16.46
EF en 7 zitten bij elkaar in de buurt, gaan de terugreis plannen. Op de Alb is het
volgens hen wat minder. 2B, T2 en YX zitten bij elkaar in de buurt.
16.24
2B naar YX: 3,2 m/sec. Zitten samen. T2 is 6 minuten later over de startlijn gegaan
16.22
Zowel de Duitsers als de Hollanders in de club zijn op pad. De starttijden houden we nog even voor ons. De webmaster van de Duitsers woont vlak bij de Nederlandse grens………
16.20
De standaardklassejongens zijn gedraaid in de eerste sector
16.05
De Duitsers hebben moeite elkaar te vinden; ze gingen dan ook als allerlaatsten de lucht in. 2B en YX zitten bij elkaar.
16.00
SEI zit al 10 minuten in de eerste sector. EF meldt de eerste 3 meter.
15.50
We hebben de club moeten waarschuwen voor FL 95
15.40
Startlijn club gaat open om 16.00 open. Standaard meldt redelijk weer op koers.
15.28
EF en 7 een echte condorstart gemaakt. 2B 2600 meter, 45 km/h wind 246 gr. FL95 = 2926 msl
15.22
2B meldt 2400 meter 2 m/sec. Het zicht is weer fantastisch. Cu boven het Schwarzwald. SEI starttijd 15.20 uur. 2B 2500 meter 30 km/h wind, 212 gr. Maximum startlijnhoogte 2000 msl, no speedlimit.
15.05
Ik had wat mooie tekstjes over het weer, dat einde thermiek later zou zijn, met wat buienontwikkeling in het zuiden op het einde van de dag en dat ik verwacht dat de startlijn voor de clubklass tegen een uur of vier open zal gaan, maar dat tiep ik niet meer in. Startlijn standaard is nu (15.10) open. EF meldt 2150 meter
14.32
De helft van de standaardklasse vliegt, waaronder onze jongens.
14.12
“3 minuten”
13.55
1 m/sec, “the ballasted standardgliders might have problems with it”.  Start uitgesteld naar 14.15 uur
13.50
De snuffelaar komt onderuit? Tijd voor een roddel. Heibel in het Duitse kamp, Welsch kwam gisteren niet uit de golf naar beneden voor Späth. Ondertussen is het hier 31 gr C in de schaduw.
13.40
Brian: “it’s going to happen, but not yet, suggest to postpone untill 14.00 hrs”
13.05
Firts launch standaardclass 13.30 uur
12.55
De clubklasse wordt nu gegroepeerd uit de grid geschoven, westelijk naast de standaardklasse. Zodra de bewolking voorbij is (uurtje??) gaat de standaard omhoog. Wanneer er dan nog tijd over is, gaat ook de club met een waarschijnlijk aangepaste Tmin
12.45
teamcaptainsmeeting in front of the standardclass grid
12.25 – 12.35
We horen op de competitionfrequency een variatie van musikale intro’s. Brian: “Well, it’s a childrens competition”.
12.30
Brian is geland, we zien het frontje nu vlak bij ons, het kraakt op de radio, maar geen ontladingen op het plaatje. Onze inschatting is dat we wachten tot na het frontje. 14.00 of 14.30 uur??
Vraag van de dag: waarom is de tweevoudige dagwinnaar van de US uit de competitie gezet door zijn eigen federation??
12.25
Start uitgesteld naar 13.00 uur
12.10
We zien al wat regen op de radar net voor de westelijke Schwarzwald. Hierboven zit 7/8 CS. Brian meld rustige thermiek 0,9 m/sec tot 1300 m

12.00

Start uitgesteld naar 12.30 uur
Het belooft een interessant dagje te worden, hoofdzakelijk blauwe thermiek, met boven het Schwarzwald mogelijk wat Cu. ook gisteren deed de Alb weer niet wat er van verwacht werd. De opdrachten zijn AAT’s van 2,5 en 2 uur voor de club en standaard. Eerst naar het zuidpuntje van het Schwarzwald, daarna de Alb op met daartussen een wat minder thermisch stukje. De stroming is weer vrij fors westelijk hegeen de thermiek boven het Schwarzwald weer sterk zal verstoren. Een trogje komt vanuit het westen en dal tussen 15.00 en 17.00 in onze buurt zijn. Betere Thermiek op de eerste been, maar ook eerder buien?? Wat te doen, wat te doen.
Vandaag is het een kwestie van consolideren in de clubklasse en wat minder water in de standaardklassekisten. Hoe gaan wedan consolideren. Het teamvliegen in de club was de afgelopen dag steeds prima, dus dat gaan we volhouden. Moet er kort worden gevlogen omdat we denken dat er veel mensen binnen gaan komen, of komt er niemand binnen en moet de afstand worden gemaximaliseerd. CX, Milislov Cink staat iets minder dan 200 pnt achter Tim en de Duitsers iets minder dan 100 voor hem. Ook Steven en Rik hebben ereplaatsen te verdedigen. Alles is nog mogelijk. Daarnaast is het maken van fouten door de één of de ander in dit weer ook een reële mogelijkheid

DSCN0689
Gisteren;
Onze held van de dag is Steven. Doordat 2B en T2 in de golf zaten en 500 meter hoger konden starten, had hij bij het eerste keerpunt meteen 15 minuten aan zijn broek. Sommige Duitsers waren nog hoger weggegaan. Toch is hij de hele dag maximale teamprestatie blijven geven en heeft de andere heren vele bellen aangegeven. Pas na de landing heeft hij zich eventjes overgegeven aan zijn frustaties van de dag.
Ard vloog een schitterend vlucht tot het laatste keerpunt. Volgens afspraak hoog gerond (2100 m) en vervolgens vond in zijn eentje helemaal niets meer en stond aan de grond.l
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

6e wedstrijddag

Ik heb het idee dat er in de clubklasse toch wat “schade” is opgelopen in het klassement. Een aantal concurrenten zijn 8 min na onze mannen gestart en zijn dicht achter hen gefinished. In de standaardklasse lijkt er wel veel geweld rond te vliegen en het lijkt mij niet dat de tijden van onze mannen goed genoeg zijn.
17.26
EF is binnen.
17.15
SEI is binnen. EF is 20 km uit, final glide.
17.10
SEI schakelen. Ard staat op het laatste keerpunt.
17.08
SEI op final glide. Annelies moet Ard bellen.
17.03
T2 en Welsch binnen, EF moet nog 32 km, 230 meter onder glijpad. SEI heeft moeite om op glijpad te komen.
17.01
2B is binnen
16.59 YX is binnen, 57 (Späth) meldt 10 kilometer
16.57
YX checkpoint (nog 2 plus 4 km), 2B gaat het ook goed halen: schakelen.
16.53
H1 (F) komt binnen een directe concurrent van Rik. T2 15 km van checkpoint 1550. YX gaat schakelen.
16.48
YX 23 km voor checkpoint final glide. 2B en T2 moeten de 3,5 m/sec van Steven nog even pakken. 2B in principe ook op final glide 1:26 nodig. Er is een club binnen (96) maar die is erg vroeg gestart.
16.47
Rik zit iets onder 2B en YX, heeft minder stijgen 2B goede uitslag 2,5 m/sec. Rik komt eraan. YX meldt 2,7m/s uitslagen naar 3 á 4. Nu 5

16.42
Steven heeft nog 200 meter nodig, Tim iets meer. Het regent nu standaardklasse op Musbach.
16.37
Felipe Levin (standaard) is binnen.
16.30
LOT (polen) is binnen. SEI laatste keerpunt gerond: 60 km te gaan, 78 km/h. EF heeft ook het laatste kpt gerond, 68 km/h
16.25
YX claimt dat hij de hele avond gratis kan drinken voor alle bellen die hij Tim vandaag heeft aangegeven. “Dat mag je niet van Harrie”. Ik verwacht ze over 25 minuten binnen. Steven heeft een hele fanclub achter zich aan. “Geht ein bischen Gas geben”. Nog één keer naar de basis en dan thuis.
16.18
2B gerond op 1740m: 71 km/h nog 60 km te gaan. 1,8 m/sec iets op het laatste been
16.15
7 laatste keerpunt gerond; 74 km/h, nog 60 km te gaan
16.10
De club zit vlak bij het 2e keerpunt. Ze zien de eersten het Scharzwald opschuiven. YX zit in een groepje standaardklasse. Tim ziet een mooie straat op het laatste been; eerst nog even ronden. 2B heeft een goede bel meer dan 2 m/sec. De Duitsers hebben hem gemist. Steven schuift er onder in. De heren hebben praatjes
15.55.
28 km voor het keerpunt. T2 75 km/h, 2B 74km/h en yx 67 km/h. 7 meldt zoeven met standaardklasse-info
15.36
48 km voor het 2e kpt voor 2B, T2 en YX nog 110 te gaan. 72 km/h EF 2e keerpunt gerond.
15.20
De clubjongens zitten in de buurt van Nägel, Späth en Welsch. Goede bel
15.05
Het lijkt erop dat de snelheid er iets uit gaat. Wij zitten voor het eerst rustig in het zonnetje zonder wind en 30 gr C. De club-Duitsers gaan weer bijzonder hard. 7 heeft het tweede keerpunt gerond. SEI een half uur geleden het eerste.
14.51
Op weg naar de grote cumels!!! Ard geeft info door aan de clubklasse en heeft de radio weer uitgezet.
14.32
EF 1e keerpunt gerond. YX, 2B draaien 1,9 m/sec om de Alb op te kunnen. T2 op weg naar de bel
14.20
T2 en 7 allebei keerpunt gerond. Het is tussen de Alb en het Schwarzald wat minder. YX en 2B zitten weer bij elkaar. Tim heeft 15 minuten op Steven gewonnen door het golfje voor de startlijn. Steven gaat als een jekko, Tim kan hem nauwelijks bijhouden. 7 heeft de radio uitgezet. T2 zit vlak bij.
14.13
YX heeft 1e keerpunt gerond. SEI is ook op pad
14.07
Het gaat hard, het is heel mooi weer en stil op de radio. We zullen dus weinig te vertellen hebben de komende twee uur. We horen weinig van SEI. voor de start heeft hij de backup batterij moeten inschakelen.
13.05
EF is om 14.05 gegaan. 2B om 13.55 en T2 om 13.59
13.55
2B en T2 gaan zo afvliegen (op 2500 msl) af en proberen het eerste stuk boven de wolken te blijven om daarna te gaan boren. Ard is om 13.50 gegaan (voorlopige starttijd). Steven 10 km voor het keerpunt, nog geen goede bel tegengekomen, maar hij gaat rap.

13.45
Tim en Rik stijgen voor de wolk en genieten nog even van het uitzicht. YX is op pad, meldt goed stijgen.
13.38
Startlijn standaardklasse gaat over 10 minuten open. In de clubklasse wacht iedereen op iedereen.
13.22
Alles vliegt, het startlijnspel in de clubklasse is begonnen
13.17
Felipe Levin gaat omhoog. Nu is Ard
13.12
De startlijn van de clubklasse is open. Het ziet er gewoon heel mooi uit, 1/8 Cu
13.04
Net even contact gehad met René de Dreu hoe we een originele FLARM stiller kunnen krijgen. Waarschijnlijk is met uitlezen van de logfile gisteren het volume wat veranderd. Tim kan met zijn lange armen net bij het kastje achterhet instrumentenbord. Aftrimmen van een cirrus; hoe gaat dat?? Basis boven het Schwarzwald inmiddels 1850 meter. Advies aan de standaardklasse: “bommetje”
12.45
basis 1600, in het westen (Schwarzwald) hoger. Freudenstadt 1700 msl
12.37
2B op de frequentie, alles werkt
12.15
Het is begonnen. Ard heeft net nog even alle nieuwe instellingen in Tim zijn nieuwe LX 7007 gecheckt (Casper, in de polaire stond een PW5). Het werkt, denken we. Nu maar hopen dat hij niet hoeft terug te komen, omdat we een kleinigheidje over het hoofd hebben gezien.
12.00
eerste start om 12.15 confirmed.
11.55

Volgens meteoman Bernd wordt het blauwe thermiek, maar we zien al wat mooie wolkjes. Volgens PCmet zouden de wolkjes wel eens kunnen blijven. Zeker boven het Schwarzwald en de Alb. Het lastige gebied voor vandaag is het laatste keerpunt in het zuiden, nabij Donauesschingen. Op het einde van de dag stroomt dit nog wel eens vol met slechte lucht. Het zicht is uitstekend en gesteld dat het blauw blijft, dan wordt het ook mooi “oprol”weer. De start is uitgesteld naar 12.15 uur.

De opdrachten:
clubklasse: race 235 km, zuid, oost, ietsverder naar het zuiden, noorden (boemerang)
standaardklasse: race 237 km, ongeveer dezelfde route
Gisteren
Uiteindelijk zijn er in de standaardklasse nog 5 kisten met hakken over de sloot binnengekomen; twee onder de 800 meter = geen finish, één zo laag onder de 900 meter dat zijn snelheidpunten opgingen aan strafpunten en de andere twee kwamen wel door de finishring op 4 km, maar konden het veld niet meer halen en stonden in de airfieldarea buiten. Allemaal alleen afstandspunten, dus vijf winnaars. Het geeft wel aan hoe moeilijk het was. Bij het veld was bijna niet meer weg tekomen en opnieuw stond de helft van de klasse op het eerste been. Vandaag zal alles beter worden.
In de clubklasse stonden 7 vliegtuigen op als verste op het vliegveldje Winzeln, 20 km zuid van hier, zo ook Tim en Rik. Wat kleine puntenverschillen door verschillende circuitjes en Sebastiaan Nägel met een gunstiger handicap als terechte dagwinnaar, omdat hij iedereen had opgerold. Steven heeft het ook goed gedaan door 25 km voor Winzeln te landen. Hij had vandaag echt last van de minder klimmende asw-19 in de verwaaide en rommelig thermiek. Wel wat plaatsverlies hierdoor en ook voor Rik door zijn handicap van 104.
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

5e wedstrijddag

18.52
T2 is ook geland en we gaan sluiten, tot morgen!
18.25
2B zit lekker hoog na de terugsleep, 12 km uit.
18.20
Volgens de Duitse site vliegt alleen Philipe Levin nog in de buurt van het tweede standaardklassekeerpunt.
18.05
Ze proberen zich terug te laten slepen; misschien een sleepkist van Musbach daar naar toe??
17.55
2B, T2, YU (australie), 99 (Slo) en de drie clubklasse Duitsers zijn geland op Winzeln. YX geland 20 km voor Winzeln.
17.47
Het zal wel Winzeln worden. 2B: wiel gaat uit en gaat landen. Er draait een buizerd.
17.35
We waren er weer eens afgegooid. 2B en T2 zitten vlak voor Winseln, het laatste keerpunt, waar vanmiddag al 15 vliegtuigen zijn geland. De Britten en Duitsers vliegen met ze op. Ze kunnen Winzeln nog niet of net wel halen. Alle hotspots op de grond worden nu geprobeerd.
17.20
T2 heeft nog 550 meter nodig. Dat zou wel eens meer kunnen worden want de afgelopen dagen hadden ze onderweg af en toe flink dalen.
17.15
Er zijn 20 standaard en 17 club buiten geland. Rik volgens onze tracking is Rik weer gestegen tot 1600m. 2B en 2T vliegen vlak bij elkaar in de buurt en wisselen informatie uit. Van YX horen we niets mee, maar zien hem op de tracking bij het tweede keerpunt.
17.05
T2 is 50 km uit, stijgen niet florisant, 2B en T2 gaan het dal in. T2: 1,5 bij twee kippen.

15.50
2B en T2 melden elkaar 2-3 m/sec. plusminus 2/5 op het derde been, 17.00 meter
15.40
EF is veilig buiten geland
15.30
EF geeft aan dat de aanhanger klaar gemaakt moet worden. We denken 2 m/sec te horen van Rik of zijn ze aan het glijden?  2B wijst op een plukje links van T2. YX zit plusminus 25 km achter Welsch en Spath.
16.25
We zien Rik nu vlak na het keerpunt ronden. 2B zit vlak bij hem met een uitgevallen variometer. Wie stuurt per expresse een nieuwe op?? Bel me: +31625003024
16.20
Het internet was weer eens uitgevallen of de server??. 7 is veilig buitengeland. EF zit op 1600 meter. Er staan 11 club en 13 standaard buiten, waaronder de nummers 2 en 3 van de standaard
16.05
YX was even op de frequentie om te melden dat hij weer stijgende is vanaf 60 meter boven de Alb-rand. Hij zet de radio weer even uit om zich verder te kunnen concentreren.
16.00
SEI laat zich terug slepen vanaf Winzeln.
15.55
Eindelijk hebben EF en 7 voldoende hoogte om de startlijn te nemen 15.52. Het wordt een hele opgave om nog in de uitdrogende thermiek vooruit te komen op het eerste been. De wind op 3000 meter is 35 kts en dat geeft aan de achterzijde van het Schwarzwald vervelende effecten.
15.45
De werkhoogte op de Alb is klein
15.40
YX gaat even de radio uitzetten
15.32
De clubklasse lijkt weer in de ZEN-mode te zijn, maar het opvliegen van de Alb blijft een probleem. De SEI vraagt de frequentie van fpl Winzeln. 7 en EF hebben het moeilijk om weg te komen
15.26
De clubklasse gaat nu met de wind in de rug richting oost. SEI zit vlak bij Winzeln (het gat van…..) op 1100 meter, zwak rommelig been. YX heeft gerond op 1650.
15.17
T2 heeft 1e keerpunt gerond. Een uur over gedaan, dwars op de wind 65 km/h = goed gedaan. 2B schuift naar draaiende kisten boven het keerpunt. 2B keerpunt gerond 1500. 7 en EF hebben het moeilijk bij Freudenstadt.

15.14
2A een andere goede Deen uit de standaardklasse zakt nu ook onderuit. SEI is gestaag op pad? Starttijd 14.55
15.12
YX 18 km voor kpt, 1,8  stijgend voor de wolk, 1800 meter
15.06
Steven is het Schwarzwald opgeschoven. Tim meldt 2 m/sec. Rik zit ook vlak bij. 1F , tweevoudig dagwinnaar in de clubklasse is onderuitgezakt en wordt weer opgesleept. 7 zit weer op hoogte in een goede bel bij het veld. Het wordt een lange dag
15.00
we horen voor het eerst echte thermiek van overtuigend piepende variometers.
SEI is 5 mintengeleden over de startlijn gegaan. 7 zit bij het veld na een mislukte startljnpassage.
14.52
2B meldt stijgen. T2 glijdt zonder stijgen naar de draaiende Duitsers aan het einde van de zwarte plak. YX lijkt zoals gewoonlijk weer “relaxed” rond te vliegen, maar is dat wel waar? Prima communicatie in het team.
14.50
Rik zit weer op 1600 msl. Tim glijdt naar hem toe. 7 meldt gevaarlijk vliegen van de M9;voor de safetybox.
14.43
1,2 á 1,3 m/sec. Steven meldt dat hij zijn dagelijkse portie cardio heeft gehad. Tim gaat in god geloven??
14.41
YX 1,4 á 1,6 m/sec net voor 2B. 2B vliegt op YX af. Bel lijkt aan te sterken. T2 verderop 1,4. Steven heeft Tim voorlopig gered. 1,3 resp 0,9 m/sec
14.37
T2 geeft goeie info, maar geen hoopvolle
14.35
Het is heel lastig op het eerste been. De nagels hier zijn afgekloven. T2 zit bij 2B iets hoger. 2B: 0,7 niet rond, rommelig.
14.33
2B “should’t be allive”, zit weer 180 meter boven de grond, 1,2 m/sec.
14.25
We zijn weer on line. De clubklasse is inmiddels enige tijd over de startlijn. Wisselende berichten. Het droogt uit en er zitten cirrusvelden in de aanvoer.
14.05
2B 1,5 m/sec, practisch op de lijn.
14.00
Startlijn clubklasse open. Onze jongens zitten voor het oostelijke deel van de startlijn. De afscherming boven het veld wordt dikker, niet te lang wachten. Tobias Welsch heeft een tracker aan boord, Steven ook.
13.58
Op koers is de basis wat lager. Wat is wijsheid, vroeg starten i.v.m. uitdrogende thermiek in de middag, of wachten op hogere basis op het eerste been? Wat gaat de bovenbewolking vanmiddag doen?
12.52
Er zijn twee kisten onderuit gezakt.
12.47
YX, eindelijk weer een rustig belletje. 2B 2,6 m/sec. EF, SEI en 7 op de frequentie. Basis 1600 meter msl
13.40
T2 op de frequentie. Startlijn open om 14.00
13.37
YX, 2B op de frequentie, stijgend met druppels op de kap. Zoveel kan iemand niet zeiken. 0,7 m/sec
12.45
“First launch confirmed at 13.00” We zitten in de zon met Cu boven ons hoofd.
12.40
Start uitgesteld naar 13.00 uur
12.20
Start uitgesteld tot 12.45. Volgens Harrie is de bewolking hier om 14.00 verdwenen
12.15
Start uitgesteld naar 12.30 uur. Christoph stelt aan Brian voor om uit te stellen naar 13.00 en dan te besluiten om te starten of de B-opdracht uit te schrijven (races over 185 en 218 km).
12.05
Brian meldt op de geheime frequentie (ik heb eergisteren goed opgelet) dat de wolkenbasis op 1500 meter zit en geen tendens lijkt te hebben om snel te stijgen. Is dit voldoende om de A-opdracht te vliegen? Start uitgesteld tot 12.30. Gaten in de bovenbewolking zullen hier over anderhalf uur zijn. Zo’n drie km NW: zon bij Freudenstadt. Brian: “het is nog niet goed genoeg om te starten”.
11.35
Net briefing en teambriefing gehad. Heineken is geinstalleerd. De dynamic krijgt de duodiscus niet opgesleept voor het snuffelen. Alle vliegtuigen zakken hier na een minuut of 10 plusminus 2 cm in de klei. De Jodel wordt gehaald.
Opdrachten;
clubklasse; race naar het zuiden en de Alb op, 258,9 km
standaardklasse; race naar het zuiden en nog iets verder naar het oosten (Ulm), 278,7 km
Gisteren

Gisteravond de international evening gevierd. Het was leuk, onze laatste vlieger ging om 23.30 naar bed en ze waren vanmorgen weer fris en fruitig op. Harry daarentegen kwam vanmorgen langs met een multicultihoofd plus zonnebril. De teamcaptainsvergadering van vanmorgen is gecancelled omdat de wedstrijdleiding vreesde dat een aantal van ons 10.00 uur zeker niet zouden redden. Frouwke is gisteren na vele omzwervingen op Musbach gearriveerd.

De rustdag van gisteren was erg prettig; een groot deel van de ploeg is gaan zwemmen en sauna-en, Stefan (EF) is lekker lui voor de tent blijven zitten en ondergetekende heeft 9 holes achter een klein wit balletje aan gelopen. Achteraf bleek het alleen wat lokaal vliegbaar. Goede keuze van de wedstrijdleiding

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

4e wedstrijddag

18.50
Zojuist is ET, één van de Franse Discussen A binnengekomen. Wij gaan de 2B droogmaken en inpakken. Voor de standaardklasse is het de vraag of het een wedstrijddag is (25% 100km). Ondanks het spannende weer en de vele buitenlandingen is er geen enkele schade. Heineken gaat sluiten. Tot morgen.
 
17 58.
De bui trekt langzaam naar het zuidoosten. Tim zit in de finishring. Heeft 1:11 nodig. Hij is binnen op circuit voor de landing.
 
17.50
We zijn er weer eens afgegooid. Hier is het spannend. Tim heeft het checkpoint (2km) gerond op 1350 meter, nog 6 km te gaan. Hij zit nu in de holding stijgend voor de bui.
 
17.27
2B komt nog 280 m tekort. De bui bij het veld ontwikkelt zich sterk. Tim houdt wat zuid aan om veilig te kunnen uitwijken. Hij gaat er van uit dat hij wel het verste is en dat thuiskomen niet meer essentieel is.
 
17.22
2 B, 1650 msl, 21 km, glijdend
T2 gaat landen op Hayingen (bij 2e kpt)
 
17.19
2B, 1400 meter, 0,9 stijgend, 21 kmvoor checkpoint. Hoopt nu aansluiting te krijgen met de wolken. Zware bui net NW van Musbach, hier is het nog droog. “Duurt nog wel een uurtje”.

DSC_0161
 
17.06
2B, 900 msl, belletje weer kwijt. wel weggewaaid. Nu op weg naar betere landingsvelden.
 
17.00
Tim heeft een verste punt gemaakt. Probeert te blijven hangen, 1m/sec, zeer harde wind, turbulent. Sluit landing voor veiligheid niet uit.
 
16.57
SEI is veilig geland op fpl Schwenningen
 
16.53
YX veilig geland, 2B kan misschien de zon halen. Ons Spot-gokje: T2 zit 15-25km voor het tweede keerpunt.
 
16.45
Het wordt lastig om het naar huis te halen. De zon ligt één dorpje te ver weg.
 
16.35
2B klimt in de regen. YX heeft slechts een nulletje, uitslagen 1 meter. De zon komt dichterbij, maar die haal je alleen met een ventus. Gevoelig onderwerp voor Steven.
 
16.28
SEI eerste kpt gerond, nu uitgraven bij Donau-Eschingen. YX en 2B melden nog steeds 40 km wind. SI heeft 193 km gevlogen, chapeau.
 
16.20
SI, Martin Jurovic, standaardklasse, van Slowakije komt als eerste en tot nu toe enige binnen!!!! YX en 2B op 1950 msl, 57 km voor het checkpoint. Cu vooruit. T2 zit weer op 1150 msl, stijgend. Op weg naar het tweede kpt.

DSC_0124
 
15.58
YX en 2B proberen via zuid het derde been te vliegen
 
15.52
SEI 1700 msl bij Klippeneck, moet eerste sector nog ronden. “Je maintiendrai” (of zoiets). Idem voor T2, hij heeft het keerpunt gerond.
 
15.47
2B op weg naar het 2e keerpunt, 2150 msl, redelijke vooruitzichten.Via de SPOT zien we dat Rik vlak bij het eerste kpt zit.
 
15.38
2B zit op 2050m vlak voor het 2e kpt.
 
15.35
Frank: Van Rik horen we helemaal niets, we zien wel dat hij het niet makkelijk heeft. voor het 1e ??? kpt.
 
15.21
YX 2000 meter boven Klippeneck. Tim gaat 60 graden op koers om de basis te gaan halen. Nu 1600 m, wel wind in de rug. 33 km voor kpt. SEI vliegt nog en zit een positie dat hij nog keuzes kan maken. Welke weten we niet, hij wel?
 
15.17
Steven draait in op 3 á 4 m/sec. Het eerste keerpunt ligt volledig in de schaduw Rik gaat het daar moeilijk krijgen. 7 is in de standaardklasse wel boven gebleven, maar naar het 2e keerpunt gewaaid. gaat buiten landen iets NW van Ballingen

DSC_0174
 
15.11
YX heeft de straat bereikt. T2 vliegt een grillige koers op het eerste been. Heeft het volgens ons moeilijk. Stefan en Ard vliegen nog maar we horen weinig enthousiastme. Ons advies afstand halen.
 
15.07
YX: Wat is dit nu voor grap: heb je eindelijk wind in de rug en dan is t’ie nog maar 25 km/h. Tim stelt Steven gerust. Ze schuiven de Alb op. Bui boven de Hahnweide. 2e Keerpunt ligt nog vrij.
 
14.55
YX keerpunt gerond. 2B ook 22 km op koers. Helaas is EF 12 km op koers geland. Alles ok. Het gerucht gaat dat de toppers (Duitsers/Denen) in beide klassen ook al aan de grond staan. Tim meldt 1,5 aan Steven. Vliegen nu met rugwind met handrem erop. Het lijkt er op dat de vroege starters gelijk krijgen.
 
14.42
2B “dat wordt een enkeltje Reiselfingen”. even later “1 meter boven vlv Reiselfingen, 6 km voor het keerpunt.
14.25
De meeste buienactiviteit lijkt noord van Musbach langs te gaan. Gaan ze straks dan toch terug komen?? Steven meldt voor de standardklasse mooi en rustig stijgen op koers boven de 1700 msl.
14.13
SEI en EF zijn om 14.05 gestart, 7 om 14.13. 2B zit op 1600 m 20 km voor het keerpunt. Steven valt hard omlaag op weg naar een vette pluk. In het zuiden lijkt de buienontwiikeling nog mee te vallen. 30 km NW van het veld staat al een vette bui of is dit de eerste van een aaneengesloten rij??

DSC_0204
13.48
Tim meld nu 3 m/sec naar hoog, erg ruig. EF zit laag achter de baan weer stijgend. Bovenwind is nu gemeld: 42 km/h 250 gr. Het tweede been moet straks wel snel gaan. Eerst nog ronden. Bij het veld lijkt het lastig voor de st.klasse onder de mooiste cu. Wij verwachten de buien over 1.15 uur bij het veld, wij gaan hier alles regen- en stormvast maken.
13.42
T2 is ook gestart. De startlijn van de standaardklasse gaat om 13.45 open. Het gemiddeld van 2B is weer gestegen tot boven de 40 km/h.
13.38
De bellen in de lij van het Schwarzwald zijn verwaaid en niet rond te krijgen. YX is ook gestart en zit ook in de buurt van Winzeln
13.30
Wij kijken met spanning naar het naderende koufront, Wanneer komt het bij ons? Op de plaatjes lijkt het wat vertraagd te worden op de grens Vogezen/Schwarzwald. Tim zit bij Winzeln met 1/m/sec. De bovenwind is inmiddels tegen de 50 km/h
13.25
2B is over de startlijn (10 minuten terug). Bij het veld gaat het thermisch al hoger; 1900 (EF). YX gaat nu ook
 
13.05
Startlijn clubklasse is open, Tim komt vanuit de golf 18 km naar de startlijn glijden.

DSC_0182
 
12.50
Standaard start nu voor de B-opdracht: AAT Tmin 2 uur, afstand 136/289 km. Maximum starthoogte 2000 meter, geen speedlimit. Onze observatie was dat onze mannen in de golf zitten en en de Duitsers allemaal achteraan staan.
12.26
Tim wordt net het lentikapje ingezogen: 2200 m, onbruikbaar omdat het te ver van de startlijn af is.
 
12.25
Harde wind, 40km/h, buienlijn lijkt binnen anderhalf uur bij ons te zijn. Tim zit in de golf. gemeld stijgen 1,8 m/sec. Zou de startlijn nog open gaan??
12.15
Brian meldt uit de duodiscus inkomende stratocumulusvelden vanuit het zuidwesten. Een B-opdracht voor de standaardklasse?
12.10
Tim meldt een basis van 1900 meter, 2,5 m/sec
12.00
Tim, Steven en Rik worden als 2e, 3e en 4e vliegers opgesleept. Ook in de standaardklasse staan de jongens vooraan.
11.45

We zitten vandaag voor een koufront waarvan wij denken dat deze ons om 14.30 heeft bereikt.Daarvoor moet het onder invloed van een trogje zo instabiel worden dat er races van 238,5 en 258,8 km zijn uitgeschreven. Eerste start om 12.00 uur verwacht. Zojuist is de duodiscus opgesleept als snuffelaar. De duodiscus geeft aan dat het “windy” is en dat het voor de clubklasse lastig zal zijn.Nog geen uitgestelde start.

DSC_0178
Gisteren:
Na twee wedstrijddagen stond Nederland tweede in het landenklassement achter Duitsland, volgens een voor ons nog ondoorgrondelijke formule. We zullen gisteren wel ingehaald zijn door de Denen, die gisteren weer een dagoverwinning hadden en zelfs een eerste plaats in het klassement.
Ard was gisteren bij het starten onderuitgezakt en binnen 3 minuten had Axel hem weer vliegend. 20 minuten alter ging hij over de startlijn en heel even leek het dat hij voor een topklassering ging, zwak stijgen op het laatste been koste hem 10 minuten. Dodelijk op zo’n korte opdracht van 1,5 uur.
Het is voor de standaarklasse erg moeilijk om steeds zo laat te moeten starten, zodat voor de startlijn alles goed moet gaan om op tijd weg te kunnen. Als het op pad dan ook even tegen zit, je weinig werkhoogte hebt en daardoor weinig tijd hebt om de sterke bellen te vinden, kan het zomaar voorkomen dat je een kwartiertje verliest die je op zo’n korte opdracht nooit meer goed kunt maken. De winnaars van gisteren vlogen met een redelijk hoog risicoprofiel, maar wel fanatstisch goed gevlogen.
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Equipment

Derde wedstrijddag

Weer een mooie dag vandaag, met een prima resultaat van Rik. Volgens de meteoman gaan we morgen ook weer vliegen. Jullie horen van ons.
 
18.45
EF is helaas buiten geland, 20 km uit.
 
18.25
EF nog 30 km te gaan, moeizaam
 
18.20
7 en SEI, 10 kilometer uit op finishfrequentie
 
18.06
Ard zijn LX werkt niet. Hij blijft bij Stefan T om een final-glide te kunnen maken.
Rik voorlopig 4e, Tim 6e, Steven 8e met 16 man gescoord.
18.03
Ard meldt dat het gaat lukken, bel uitdraaien en dan op final glide. SEI zit bij hem in de buurt. 7 heeft nog 7 minuten over.
18.00
SEI 2e cirkel gerond. EF zit weer op 1450 meter

17.57
De eerste standaardklasse Duitser komt binnen
17.52
EF vliegt nog. 7 heeft nog wat meters nodig om op het veld te komen
17.50
Ard is aan het ronden en het gaat goed, 1650 msl. goed pad
17.45
Het weer in het wedstrijdgebied ziet er nog redelijk uit. Het stijgen is zo te horen wel wat minder aan het worden. EF geeft aan dat hij moet buiten landen. 7 en SEI zitten aan c.q. bij de basis. Ard heeft nog een half uur en gaat kort ronden. SEI heeft nog drie minuten. Die gaat wat over de Tmin heen.
17.39
7 geeft door aan SEI dat hij indraait voor 0.9 m/s.
17.37
Tim is uitgestapt en YX komt net langs rollen.
17.35
YX checkpoint east, for direct landing
17.34
“T2 full stop at the hangar for weighing”

17.32
Eerste drie clubklasse is binnen. SEI heeft eerste sector gerond. T2, YX en 2B schakelen op musbach frequentie.
17.29
YX 12 km voor checkpoint, final glide. T2 final glide, 2B ook zo iets??
17.27
T2 draait over rechts in in een goede bel. YX ziet hem. 1,7 m/sec. 2B heeft flink zakken voor de cumel. YX 2m/sec, T2 1,9 m/sec
17.21
2B weer een metertje; de soep en zo……….. De standaardjongens staan op het punt om te keren in de eerste sector
17.17
Ard klinkt weer vrolijk, YX draait richting checkpoint. 2B zit net niet op final glide met wat “dramatische” vooruitzichten. EF back on line.
17.15
T2 op 30 km voor checkoint, YX op 24 km. Ze zullen draaien in de sector zodra ze op glijpad het naar huis zitten
17.10
T2 33.8 km voor checkpoint met veel stijgen. Nog 36 te gaan, 20 min over.
17.00
T2 gaat net oost van het keerpunt omdraaien. SEI 15 km voor de 1e sector. EF zit daar net achter. Ze hebben elkaar in zicht. 7 heeft het onderuitzakken en laag bij het veld draaien gecompenseerd, hij zit weer vlak de andere jongens. Stem is niet meer “down”.
16.52
2B en YX zitten boven de Alb. Ze zijn bezig hoogte te winnen en het keren in de tweede sector en de final glide uit te gaan knobbelen. Op de spot kunnen we zien dat T2 wat oostelijk van ze zit.
16.47
Het is ons wat onduidelijk waar de clubklassejongens precies zitten. Ze moeten nog zo’n 40 minuten.
16.41
Ook 7 is gestart
16.20
SEI en EF zijn over de startlijn.
16.05
7 is meteen weer opgesleept, met dank aan de wedstrijdleiding. 2B en YX verheugen zich op scheuren op de Alb.
16.00
T2 27 km voor het keerpunt, nog wat cirrus boven de sector. De aanvoer is schoon. 7 komt terug landen. YX meldt 2-3 m/sec, 2B eronder 1.2 m/s.
15.56
Startlijn standaardklasse gaat om 16.16 open.
15.37
Nu wordt ook de Mü-30 ingezet. Een Akaflieg Munchen ontwerp met slechts 300 pk vermogen. T2 meldt nog beter stijgen onderweg.
15.34
De clubklassejongens zijn over de lijn, 2B meldt het eerste stijgen op koers.
Vandaag
Victor, de vader van Stefan Telkamp is samen met zijn vrouw langsgekomen met de Zlin. Zojuist komt hij weer met donderend geweld langs, maar nu met een volle standaardklassekist achter zich aan. Er was vandaag een klein tekort aan sleepkisten. We zijn al een uur en een kwartier bezig en de helft van de laatste klasse moet nog omhoog.
15.23
De startlijn voor de clubklasse is nu open. Bij de startlijn hangt nog wat AC, op koers ziet het er goed uit en de satelietbeelden geven aan dat de cirrusvelden in het zuiden zijn weggedreven. Onze standaardklassejongens zijn net opgesleept. Hun T min is teruggebracht naar 1,5 uur.
14.00
Tmin clubklasse naar 2 uur. Eerste start om 14.15 uur.
13.35
Start uitgesteld naar 14.00 uur. De Duo hangt op 1300 meter, 1 m/sec, maar het cirrusscherm boven ons zal over 1.15 uur naar het oosten zijn weggetrokken: we nemen aan dat de Tmin zal worden aangepast.
13.00
De duo staat klaar voor de snuffelstart, maar nog geen sleepkabel. Axel adviseert om er maar één van de deelnemers te “klauen”. Start uitgesteld naar 13.30 uur

12.45
Net briefing gehad en opdrachten gekregen. Er komen weervenstertjes, welke nog wat klein lijken, de lucht is iets vochtiger en onstabieler dan gisteren en er kunnen buitjes ontstaan. beste deel van de dag tussen 14.30 uur en 16.30 uur. De buien worden vanuit de Vogezen vooral aan de westzijde van het Schwarzwald verwacht.
Clubklasse: AAT, Tmin = 2.30 uur, afstanden 93,5/233,7 km
Standaardklasse: AAT, Tmin = 2.00 uur, afstanden107,1/254,3 km
Start is net uitgesteld tot 13.15 uur. 7 en SEI zijn aan de beurt voor wegen.
Alle weerberichten beginnen te zeggen dat het vanaf dinsdag echt mooi weer wordt en Bernd (meteoman) verwacht ook morgen en maandag vliegbare condities. Misschien al gaan nadenken wanneer de rustdag gepland moet worden
Gisteren
De verklaring voor Ard zijn bijzonder lage snelheid is dat hij ongeveer 1 uur tussen de 187 en 210 AGL heeft zitten klapwieken. Dan toch volhouden getuigt van karakter. Het doordraaien tot ver boven zijn glijpad was vervolgens om zichzelf toch even een ontspannen deel van de vlucht te geven. De FAI vlag is terugggeven door de RAF; Revolutionary Alliance against Flags. Hij was teruggelegd onder de aanhanger van de AF, de club-duodiscus. Het losgeld was: beter weer en (nog) betere tasksetting. Maandag: international evening, woensdag Karaoke met (je eigen) BBQ voor de hangaar.
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Naviter